[Sondaggio] Sceglieresti il cambio manuale sul tuo scooter?

[Huck Finn]

La penso esattamente come -ambra-, ilgrillomax e Robespierre ;)

Moi aussi (anche io). ;)

[cts]

Uhmmmm... 5-4 non è una vittoria schiacciante, eh? ;)

Siamo passati da un 4-5 ad un 6-4! ;)
Cambio manuale rulez! 8)

[Huck Finn]

Uhmmmm... 5-4 non è una vittoria schiacciante, eh? ;)

Siamo passati da un 4-5 ad un 6-4! ;)
Cambio manuale rulez! 8)
...

Bada che per me (e altri) sarebbe ok solo una versione robotizzata Burgone-style... manuale ma solo fino ad un certo punto e sempre revesibile sul normale CVT. Nel traffico la comodità dell'automatico non si batte.

[vischi]

Si, avrei voluto il cambio manuale o a pedale, allora perchè non ti sei comprato una moto? Perchè ? perchè, nello scooter si può salire anche in "smoking", vuoi mettere quando piove, certo avrei potuto comprare una vespa ma quando ho acquistato il mio scooter LXR 200 la piaggio non la vendeva, si l'aveva ritirata ed aveva lasciato lo spazio alla LML.
E allora ? Ho acquistato il mio scooter attuale.
Alla fine perchè le marce.
Avete mai guidato una vespa a 20 Km l'ora di terza con il motore al minimo dove puoi contare il numero deglii scoppietii del cilindro e camminare a passo d'uomo senza che il motore singhiozzi, ebbene solo con il cambio puoi fare certe cose.
Gli automatici invece hanno bisogno di un certo numero di giri per fare entrare in trazione le frizioni, ed allora sembra quasi sempre che vogliono scappare, danno l'impressione di avere sempre di fretta, ecco quello che non mi piace negli automatici. Ma di necessità virtù ed eccomi con un automatico in città pulito nel mio "smoking" anche se piove. :lol:
alla fine sono contento del mio scooter anche se sembra sempre un pò incazzato :ale:

[Andrea81]

Avendo l'auto con il cambio robotizzato... non mi spiacerebbe fosse disponibile anche per lo scooter... ma un robotizzato meccanico, non un CVT a rapporti "bloccabili".

[Mix]

Avendo l'auto con il cambio robotizzato...
...non un CVT a rapporti "bloccabili".

Andrea, io e te abbiamo in comune diverse idee.
Forse un po' "strane", ma me ne vanto.

[vischi]

Avendo l'auto con il cambio robotizzato... non mi spiacerebbe fosse disponibile anche per lo scooter... ma un robotizzato meccanico, non un CVT a rapporti "bloccabili".

c'è il burgman che mi pare abbia un cambio robottizato, o sbaglio?
Ha il cambio ad innesti fissi, ma tecnicamente è pur sempre un CVT.... boh? :O:

[Mix]

È AUTOMATICO. È MANUALE
Il sistema CVT offre tre distinte possibilità: due programmi di funzionamento totalmente automatici (normal e power) e uno Manuale (manual), ciascuno dei quali viene selezionato usando un bottone presente sul manubrio.
Nel programma Normal il motore del Burgman funziona a regimi più bassi con una rapportatura più lunga, risparmiando carburante. Quando invece è inserito il programma Power con una rapportatura più corta i regimi di funzionamento salgono, consentendo una risposta più robusta e immediata alle accelerazioni.
Il programma Manual ha cinque rapporti predeterminati nel CVT, che vengono selezionati usando i tasti Up e Down sul manubrio, rendendola un' esperienza di guida unica nel suo genere.

Beh, unica nel suo genere dal punto di vista dell'autore dell'articolo, ma non per Andrea e me.

Discutevamo durante il raduno che e' veramente assurdo, quando si ha disposizione una miriade di diversi rapporti, simulare un cambio manuale e limitasi a 5 sole marce.

il Burgman 650 non ha un cambio robotizzato perche' tale soluzione, usata in molte auto e derivata dal classico cambio con l'aggiunta di attuatori, non e' assolutamente un cambio continuo.
Tale CVT Suzuki e' un sistema controreazionato, quindi non e' l'azione congiunta di una forza centrifuga (rulli) e di una molla (di contrasto) a decidere il rapporto innestato. In analogia con i cambi robotizzati esso e' governato da una centralina che aziona uno o piu' attuatori, dipendentemente dalla modalita' (delle tre) scelta e probabilmente dal "comportamento" del pilota.

In sintesi, trattasi di un CVT intelligente in antitesi ai nostri, meccanici, affidati ad una taratura-compromesso di fabbrica e sensibili a diversi fattori, quali usura e temperatura.