Notizie su Peugeot Motorcycles

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Ecco quanto costa il nuovo scooter XP 400


La versione GT


La versione Allure

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Peugeot Motocycles: daccapo si "cambia padrone"
Il Costruttore francesce dice addio all'indiana Mahindra. E' infatti stata rilevata dal fondo d'investimento tedesco Mutares

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A colloquio con Giovanni Notarbartolo di Furnari, managing director di Peugeot Motorcycles



Pochi giorni prima della presentazione internazionale in grande stile dell'XP 400, l'ambizioso scooter adventure che lancia la sfida ai grandi rivali del mercato, abbiamo avuto occasione di incontrare Giovanni Notarbartolo di Furnari, managing director di Peugeot Motorcycles, per un interessante vis a vis incentrato sul primo bilancio del nuovo corso del marchio francese, dopo l'ingresso nel capitale societario da parte del fondo d'investimento tedesco Mutares, che ad inizio 2023 ha acquistato il 50% delle azioni dell'azienda francese, rilevando il controllo del pacchetto di maggioranza dagli indiani di Mahindra, che comunque restano nel board societario.
Al nuovo assetto aziendale è corrisposto un deciso cambio di passo a livello di marketing, da un lato confermando al timone di Peugeot Motorcycles lo stesso Notarbartolo (arrivato in azienda ad ottobre 2022), ma soprattutto accelerando sull'innovazione della gamma, di cui appunto l'XP 400 è la punta di diamante.

Oltre al prodotto, però, c'è da (ri)costruire l'immagine e la presenza del marchio del Leone in Italia: su tale ambito, a che punto siamo?
«Quando mi sono insediato - ci dice Notarbartolo - mi sono subito attivato per rinnovare la rete distributiva, puntando su canali di vendita diretti ed efficaci e servizi post-vendita, per aumentare le quote di mercato e tornare ad essere per l'esigente cliente italiano un marchio affidabile e di riferimento, così come Peugeot è storicamente sempre stato».

Gli obiettivi sono chiari, ma non possiamo prescindere dai numeri: quelli parziali del 2023 confermano che la direzione presa è quella giusta?
«Direi proprio di sì: i dati disponibili fino ad aprile indicano che siamo cresciuti del 50% rispetto allo stesso periodo del 2022 e di oltre il 30% nel consuntivo da inizio anno, il che significa circa duemila unità vendute. Numeri certo ancora non enormi, ma che portano a considerare realistica la proiezione che ci siamo dati di arrivare a settemila veicoli entro la fine dell'anno, mentre il target delle prossime stagioni è fissato a quota dodicimila. In tal modo, il mercato italiano giungerebbe a rappresentare circa il 20% dell'intera produzione Peugeot, al momento vicina ai settantamila veicoli allestiti nello storico stabilimento di Mandeure, nella regione della Borgogna».

Una crescita esponenziale, quindi, certo agevolata dal dinamismo positivo di tutto il mercato, ma alla quale contribuisce in modo determinante la rete commerciale: in questo ambito, com'è la situazione in Italia?
«Il lavoro sulla struttura di vendita ed assistenza è cruciale: per Peugeot si tratta di ricucire un rapporto con il territorio che in alcuni ambiti ci vede addirittura assenti, puntando anche a strategie innovative, come la recente partnership con Mocauto nel capoluogo lombardo, che esce dalla dinamica classica del concessionario specializzato solo nelle due ruote per approdare ad un ambito che abbraccia il concetto di mobilità a 360 gradi, nel quale i nostri veicoli, a motore termico o elettrico, sono protagonisti assoluti».

Ecco, ha nominato la mobilità elettrica: quali sono i progetti di Peugeot Motocycles in tale ambito?
«Abbiamo già in gamma ha uno scooter elettrico, l’E-Ludix ed ovviamente siamo molto interessati a verificare quale sarà l'evoluzione di questo segmento di mercato, alla luce anche delle recenti decisioni prese in ambito comunitario. Personalmente, visti anche i prezzi in crescita dell'elettricità, credo sia possibile una parziale revisione della data del 2035 per la conversione totale alla propulsione elettrica, momento che comunque non ci troverà certo impreparati».



E poi in questi giorni arriva l'XP 400, che rappresenta un ulteriore salto di qualità nell'ambito della vostra proposta...
«Entriamo in un segmento di mercato molto dinamico ed interessante, con la volontà di offrire al pubblico un veicolo che unisca emozione di guida e potenza, stile originale e contenuti tecnologici. Le prime risposte sono molto incoraggianti: la prima disponibilità di cento veicoli è subito andata esaurita e gli ordini finora raccolti coprono già la disponibilità dell'anno in corso».

L'ultima domanda riguarda il settore delle moto: anche se il core business restano gli scooter, nell'immediato futuro possiamo attenderci novità in questo segmento?
«Peugeot Motorcycles, anche per non tradire il nome che porta, pensa agli appassionati di moto: anzi ormai ci siamo, visto che a giugno debutterà la PM 01, una naked da 125 cc, che sarà affiancata entro la fine dell'anno dalla versione 300».

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DAB motors e Peugeot Motocycles insieme in una nuova sfida "elettrica"
I produttori francesi di due ruote DAB Motors e Peugeot Motocycles hanno annunciato una partnership industriale strategica che creerà un'offerta esclusiva nel mercato delle moto elettriche

"Sono lieto di collaborare con un produttore storico come Peugeot Motocycles. Questa collaborazione strategica porterà DAB Motors a un livello superiore. Con il supporto di Peugeot Motocycles, DAB Motors produrrà presto in serie le sue moto elettriche e le consegnerà in tutto il mondo", ha dichiarato Simon Dabadie, CEO e fondatore di DAB Motors.

Da parte sua, Peugeot Motocycles avrà l'opportunità di beneficiare delle conoscenze di DAB Motors in materia di progettazione di veicoli elettrici (in particolare per quanto riguarda le moto di alta gamma e le soluzioni innovative) e di combinarle con la ricerca svolta nell'ambito del suo programma interno di elettrificazione.
"... l'essenza di entrambi i marchi è radicata nella produzione in Francia. Siamo molto orgogliosi di produrre localmente le nostre gamme premium, per preservare la nostra esperienza e contribuire alla crescita dell'industria francese", ha dichiarato Sébastien Mas, Presidente di Peugeot Motocycles.

Nell'ambito di questa collaborazione, Peugeot Motocycles ha effettuato un ulteriore investimento sostanziale in DAB Motors, di cui ora detiene la maggioranza, al fine di avviare la produzione in serie dell'attesissimo Concept-E.
Nello storico stabilimento di Peugeot Motocycles a Mandeure, in Francia, DAB Motors avvierà la produzione.

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Èric Apode è il nuovo CEO di Peugeot Motorcycles
Il brand francese di proprietà del colosso indiano Mahindra rafforza la propria governance con l'arrivo di Éric Apode, in qualità di Amministratore Delegato. Egli assume la nuova carica a partire da oggi 19 giugno.

Nell'ambito delle nuove ambizioni della azienda, confermate con l'acquisizione di una partecipazione da parte di Mutares nel febbraio 2023, Éric Apode sarà responsabile di sostenere la crescita e la diversificazione delle attività dell'azienda.
Mutares SE & Co KGaA ha acquisito una partecipazione del 50% in Peugeot Motocycles nel febbraio 2023, ottenendo così un controllo di maggioranza dell'80% insieme al suo co-azionista, Mahindra and Mahindra M&M.

Éric Apode, 57 anni, originario della regione francese del Gard e laureato all'Ecole des Mines de Paris, ha trascorso la sua intera carriera nell'industria automobilistica. Dopo gli inizi in Peugeot Automobiles nel 1988, è stato responsabile delle operazioni nel Sud-Est asiatico per Stellantis (ex PSA Peugeot Citroen). In particolare, è stato all’origine della Peugeot Coupé 406, nonché delle DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback e DS 9, contribuendo al riconoscimento mondiale del marchio di lusso francese DS Automobiles, di cui è stato uno dei principali fondatori. La sua carriera internazionale lo ha portato prima in Cina, dove ha creato la JV CAPSA tra Changan e PSA a Shanghai e Shenzhen, di cui è stato CEO; poi in India, dove ha guidato il lancio dei nuovi programmi globali di Citroen e ha costruito le basi tecniche, industriali e di acquisto di PSA Peugeot Citroen nella regione; infine nel Sud-Est asiatico, dove ha seguito le operazioni di Stellantis in tutti i 18 Paesi della regione.

Le parole di Éric Apode:
"È con grande entusiasmo che assumo il mio incarico alla guida di Peugeot Motocycles, storico costruttore francese presente sul mercato da 125 anni e decisamente concentrato sulle sfide del futuro. Combinando competenza e innovazione, Peugeot Motocycles mira a soddisfare le esigenze derivanti dalle future forme di mobilità e dallo sviluppo di nuovi mercati. Intendo dare priorità al lancio di prodotti innovativi, sia elettrici che a combustione, e mobilitare l'azienda su obiettivi di vendita ambiziosi in Europa e nel mondo. L'impegno dei team di cui prendo la direzione oggi è già una garanzia del successo del marchio".

Mathieu Purrey, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di Peugeot Motocycles e Direttore Generale del segmento Automotive & Mobility di Mutares, ha accolto con favore la nomina, affermando:
"Éric Apode ha la passione per le due ruote e, nel corso della sua carriera, ha dimostrato la sua competenza e il suo impegno per l'eccellenza operativa, valori fondamentali per Mutares. Per questo lo abbiamo scelto per la sua esperienza, in particolare per quanto riguarda le sfide commerciali in materia di nuovi modelli. Gli auguro un completo successo in questo suo nuovo ruolo".

Per Sébastien Mas, Presidente di Peugeot Motocycles:
"L'arrivo di Éric Apode come Amministratore Delegato è una risorsa per il futuro del marchio. La sua esperienza nel lancio di nuovi modelli di successo e la sua comprovata conoscenza dei mercati internazionali, in particolare quello asiatico, corrispondono agli obiettivi che abbiamo fissato per l'azienda. Non vedo l'ora di lavorare a stretto contatto con lui, sulla base della nostra condivisa ambizione e del nostro comune impegno nello sviluppo di Peugeot Motocycles".

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Peugeot: un 2024 ricco di... moto
Peugeot Motocycles è più viva che mai e lo dimostrerà nel 2024, con proposte non solo nel segmento degli scooter, ma anche tra le moto, senza scordarsi dell'elettrico



Il ritorno di Peugeot Motocycles al mercato delle moto continua, la nuova naked PM-01 è il primo passo verso la riconquista del nostro mercato, in arrivo in Italia a ottobre 2023. La naked ottavo di litro verrà seguita da una sorella di maggiore cilindrata.

Una roadster da 300 cm³ che sarà disponibile a breve, si chiamerà PM-03, e sarà presentata all'inizio del 2024, una moto urbana con un aspetto che non lascerà indifferenti, a detta degli uomini Peugeot.

BSA e Peugeot Motocycles hanno un azionista comune, Mahindra & Mahindra.
BSA Motorcycles, produttrice della Gold Star 650, verrà distribuita dal marchio Peugeot Motocycles in Europa, iniziando da Italia, Spagna e Germania.
Niente grandi numeri, ma un mercato di nicchia per appassionati.
L'espansione del mercato di Peugeot Motocycles continua anche nel resto del mondo. Oltre al mercato cinese, dove sono presenti 200 punti vendita e nel mercato asiatico in generale, punta ad espandersi anche in Sud America, Cile e Uruguay.

Anche nel campo dell'elettrico sono previste novità.
Lo scorso giugno, Peugeot Motocycles ha effettuato un investimento significativo in DAB Motors, acquisendo la maggioranza della società.
I due marchi francesi hanno unito le forze per capitalizzare sui rispettivi punti di forza: DAB Motors apporta la sua visione innovativa nel design dei veicoli elettrici e Peugeot Motocycles contribuisce con la sua esperienza nel settore e la sua rete di distribuzione globale. Questa partnership segna un nuovo capitolo nello sviluppo dell'industria francese delle moto elettriche.

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Peugeot Motocycles: con il Progetto SPx reinventa l’iconico 103 SP
Uno sguardo al futuro? Peugeot Motocycles propone il concept denominato Progetto SPx. Ecco come sarà la moto per i francesi



Nella tumultuosa effervescenza del 1971, l'orizzonte culturale e sociale della Francia era in subbuglio. I postumi del maggio '68 si facevano ancora sentire e la società nel suo complesso oscillava tra tradizione e rivoluzione. Il movimento di protesta che aveva scosso le fondamenta della società francese aveva liberato l'espressione dei desideri e delle aspirazioni individuali; era un periodo in cui le restrizioni si stavano allentando, i media erano liberi dalla censura e nel 1974 il diritto di voto fu concesso ai diciottenni.

È in questa atmosfera ribollente di rivoluzione culturale ed emancipazione sociale che Peugeot 103 fa la sua comparsa, scatenando un fremito di libertà. 103 era molto più di un semplice mezzo di trasporto. Era una dichiarazione di indipendenza, un grido di libertà su due ruote. Con un design emblematico per l'epoca, un concetto semplice, una facilità d'uso e un prezzo accessibile a tutti, offriva al maggior numero possibile di persone la possibilità di affrancarsi dai vincoli della mobilità individuale tradizionale, economicamente impegnativa, o dai trasporti pubblici poco sviluppati. Peugeot 103 aprì la strada a una nuova era di spostamenti personali accessibili per tutti.



Tuttavia, il tempo non si ferma ed i cambiamenti sociali ed ambientali non smettono di ricordarci la necessità di ripensare il nostro modo di spostarci. Nel 2024, il progetto SPx incarna quella che riteniamo essere una fedele reinterpretazione dello spirito di libertà della Peugeot 103, questa volta con un motore elettrico, riaffermando così l'impegno del marchio per la libertà e l'adattabilità ai vincoli del tempo.
Il progetto SPx dimostra l'ambizione di Peugeot Motocycles di influenzare il futuro (e l'accettabilità sociale) del trasporto individuale. Le problematiche sociali contemporanee legate all'urbanizzazione, alla crisi dei trasporti e alla transizione ecologica richiedono un cambiamento di paradigma. Il progetto SPx non si considera un pioniere di questo sviluppo, ma la prima soluzione elegante ed equilibrata alle sfide che dobbiamo affrontare. È il risultato del desiderio di guardare al futuro senza voltare le spalle al passato.

Il suo design moderno e sostenibile (telaio in alluminio, veicolo alleggerito, numero limitato di componenti, materiali riciclati) riflette il desiderio primario dei progettisti e ingegneri di conciliare imperativi prima contraddittori, come il piacere (immenso!) della guida, la libertà del trasporto individuale, l'economicità e la responsabilità collettiva.
Il progetto SPx incarna un individualismo responsabile, in cui la mobilità personale non è più in conflitto con gli altri. Dimostra come la tecnologia possa essere messa al servizio della società per soddisfare imperativi più ampi, preservando al contempo il desiderio di libertà di ciascun individuo. Il progetto SPx promette un piacere di guida impareggiabile grazie a un design del telaio straordinariamente dinamico.

La combinazione di peso e geometria del telaio monoscocca in alluminio promette un'agilità eccezionale, consentendo una gestione precisa e una reattività immediata. Per quanto riguarda il gruppo propulsore, quando è perfettamente calibrato, l'unità elettrica conferisce al veicolo un dinamismo esaltante. La combinazione di questi elementi (telaio/motore) offre un'esperienza di guida entusiasmante, dove ogni curva diventa un'avventura e ogni accelerazione una scarica di adrenalina. L'ambizione del progetto SPx è quella di ridefinire gli standard del piacere di guida, dimostrando che la decenza sociale può andare di pari passo con un'esperienza di guida emozionante.


Laurent Lilti, Direttore Prodotto, Marketing e Comunicazione Peugeot Motocycles ha dichiarato: "Che fosse alimentata da un motore a combustione interna nel 1971 o da un motore elettrico nel 2024, lo spirito del Peugeot 103 rimane un emblema di libertà senza tempo. Il progetto SPx incarna l'idea che il piacere della mobilità individuale possa essere allineato con una coscienza collettiva. Quando si riesce a combinare il patrimonio culturale e la tecnologia d'avanguardia con l'orgoglio e l'ingegno, le aspirazioni personali e la responsabilità collettiva non si escludono più a vicenda”.

Damien Basset, Direttore Design Peugeot Motocycles ha dichiarato: “Il 103 rappresenta il culmine dell'evoluzione del ciclomotore. Ogni aspetto, dal design all'ergonomia, era incentrato sulla funzionalità. Per molti ha rappresentatola prima moto, la prima esperienza di libertà. Oggi è diventato un oggetto di culto. Domani, il nostro obiettivo è quello di progettare nuove espressioni di libertà, preservando il piacere semplice e la modernità che contraddistinguono il nostro marchio".

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Peugeot viola un brevetto Piaggio. Risarcimento milionario
Peugeot Motorcycles Italia condannata ad un risarcimento di più un milione di euro a Piaggio. La Corte d’Appello di Milano ha infatti accertato la violazione di un brevetto europeo

Peugeot Motorcycles Italia condannata ad un risarcimento milionario nei confronti di Piaggio & C. S.p.a.
La Corte di Cassazione ha infatti dichiarato inammissibile il ricorso di Peugeot Motocycles SAS e Peugeot Motocycles Italia avverso la sentenza del 16 gennaio 2023 della Corte d’Appello di Milano che, in linea con il Tribunale di Milano (in primo grado), aveva accertato la violazione da parte di queste ultime, con riferimento al veicolo Peugeot Metropolis, della frazione italiana di un brevetto europeo di Piaggio & C. S.p.a.

Il brevetto di proprietà di Piaggio riguarda, nello specifico, il controllo del sistema che consente a un veicolo a tre ruote di inclinarsi di lato come una motocicletta tradizionale, un sistema antirollio.

Il ricorso per Cassazione di Peugeot Motocycles SAS e Peugeot Motocycles Italia - fondato su sei motivi di impugnazione – non è stato nemmeno oggetto di pronuncia nel merito, ma dichiarato inammissibile per avere, le ricorrenti, richiesto alla Corte di Cassazione (nuovi) accertamenti in fatto preclusi al giudice di terza istanza e sollevato e contestato pretesi vizi, nelle motivazioni addotte dalla Corte d’Appello a sostegno della sentenza, con censure che la Corte di Cassazione ha ritenuto non puntuali e specifiche.

A seguito della predetta pronuncia passa in giudicato la precedente sentenza resa dalla Corte di Appello di Milano ed è quindi accertata in via definitiva la violazione della frazione italiana del brevetto europeo di Piaggio & C. S.p.A., l’inibitoria, nei confronti di Peugeot Motocycles Italia, sul territorio italiano dell’importazione, esportazione, commercializzazione e pubblicizzazione (anche attraverso internet) del Peugeot Metropolis, nonché la sussistenza del diritto di Piaggio & C. S.p.A. ad ottenere il risarcimento del danno subito.

Con successiva sentenza (per la quale pendono ancora i termini di ricorso in Cassazione) la Corte di Appello di Milano ha quantificato l’entità del danno che Peugeot Motocycles Italia dovrà risarcire a Piaggio & C. S.p.a. per effetto dell’accertata contraffazione, in oltre 1 milione di euro.

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Peugeot Pulsione Evo 125: il nuovo GT compatto francese

Il marchio francese ritorna nel segmento dei GT compatti con un prodotto davvero interessante. Ecco le caratteristiche del nuovo Pulsion GT 125



Il nuovo GT Compatto Pulsion Evo segna il ritorno del marchio nel segmento degli scooter GT Compatti 125 cm³ ed è la prima novità che verrà svelata in anteprima al Salone EICMA che si terrà all'inizio di novembre 2025 a Milano. Peugeot Motocycles presenterà inoltre molto presto un nuovo modello, un reveal e un'edizione limitata.



Progettato per affrontare sia la città che l'extraurbano, il nuovo Pulsion Evo conquista con la sua maneggevolezza, la posizione di guida confortevole e un telaio studiato per offrire una guida stabile, sicura e bilanciata. Con le sue dimensioni compatte, Pulsion Evo punta a diventare il nuovo riferimento nel segmento GT compatto. Unisce l'agilità di uno scooter compatto a prestazioni dinamiche di alto livello - tenuta di strada esemplare, grande stabilità e una velocità massima sorprendente - senza rinunciare al comfort premium, anche con passeggero (offre la migliore ergonomia della categoria per il passeggero).

Il motore monocilindrico da 125 cm³ eroga 13,2 CV (9,9 kW) e 12 Nm di coppia, garantendo accelerazioni reattive e una velocità massima di 115 km/h, il tutto con consumi contenuti ed emissioni ridotte. Grazie al serbatoio da 11,1 litri, offre un'autonomia record diventando il miglior compagno di viaggio (440 km con un pieno, la migliore prestazione della categoria). La forcella dal diametro di 37 mm, i doppi ammortizzatori posteriori e il sistema ABS su entrambe le ruote assicurano controllo e sicurezza su ogni tipo di strada. Le ruote di grande diametro (14 pollici all'anteriore e 13 al posteriore) e i pneumatici larghi (120 mm all'anteriore) migliorano ulteriormente la stabilità e l'aderenza, su asfalto asciutto o bagnato.

Il vano sottosella da 45 litri, un record nel segmento GT compatto, può contenere un casco integrale e un casco jet, rendendolo il più spazioso della categoria. Il design deciso, ispirato al DNA stilistico di Peugeot, mette in mostra con orgoglio la firma luminosa "lion-claw" tipica del marchio.
Disponibile in due versioni: Evo, dal carattere più sportivo ed Evo Urban, equipaggiata di serie con bauletto e parabrezza alto, ideale per i pendolari, il nuovo Pulsion Evo soddisfa le esigenze di ogni tipo di pilota.
Lo scooter è progettato e assemblato a Beaulieu-Mandeure, in Francia.
Per rafforzare il proprio impegno in questo segmento, Peugeot Motocycles offre una garanzia esclusiva di 4 anni (2+2) o 60.000 km valida in tutta Europa, Norvegia, Regno Unito e Svizzera.

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OK, fin qui la sviolinata di GPOne sul Pulsion... Ma a voi non ricorda tanto il vecchio Citystar?

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Peugeot XP400LIP e Django Manoush: gli scooter limited edition
Il Costruttore francese propone due edizioni limitate di due prodotti già in vendita. Il "vintage" Django e l'innovativo XP400