Peugeot Scooters Club

Edit by cts: ho cambiato il titolo del topic, ora più aderente alla realtà e più descrittivo.
Edit by Mix: questo topic, nato da un confronto fra LXR e Satelis compressor, e' stato qui spostato in quanto specifico dell'ambito Satelis.



Stasera, ore 21.00, 22 - 23 C°, umidità scarsa, 3/4 di serbatoio di Blu Super a 98 ottani, 1300 km sul contachilometri: condizioni ideali per un bel giro su due ruote. Al semaforo mi si affianca una ragazza su un bel LXR 125, apparentemente seminuovo: quando, allo scattare del verde, parte a razzo, decido di seguirla.

In breve: 25 km di guida sportiva su strade a scorrimento veloce (limiti da 70 fino a 110 km/h), intervallate da rotonde e curve ad ampio raggio.

In confidenza: mai visto una donna guidare così. Gas sempre spalancato, slalom tra macchine lente, sorpassi oltre la doppia riga continua, pieghe decise con ginocchio leggermente sporgente ( :shock: ).

Ho approfittato dell'occasione per testare il Satelis ed avvicinare il suo limite, almeno di motore: i risultati non sono proprio esaltanti.

Per riassumere: quasi nessun vantaggio in partenza, circa nessun vantaggio fino a 100 - 105 km/h, poi l'LXR si piantava a 110 mentre io arrivavo a 120 (velocità alla quale il motore fa muro, sedendosi palesemente, per giunta ad un regime piuttosto basso: è evidente che la wastegate viene aperta di brutto). Un piccolo distacco lo maturavo in uscita di curva, nel momento in cui aprivo tutto: quando, una frazione di secondo dopo, arrivava tutta la coppia derivante dalla sovralimentazione, guadagnavo un metro scarso, ma il divario si congelava subito.

Un'osservazione importante: a fronte di una differenza di potenza di 2 cv (15 contro 13), c'è da dire che l'LXR pesa 135 kg, mentre il mio Satelis 172,5; considerando anche il notevole divario di peso tra me e quella ragazza, che stimo in almeno 30 kg (io sono sopra i 90), sulla bilancia ci sono quasi 70 kg di handicap per il Compressor... non pochi, considerando la categoria dei mezzi in gioco.

Rimane, però, una considerazione di fondo: il 250 è fuori portata, e non credo che un pò più di rodaggio e la candela all'iridio (che dovrebbe arrivare in settimana) possano riequilibrare il confronto... l'unica speranza sarebbe la mappatura della centralina, per portare la pressione del volumetrico ai valori della versione non depotenziata, ma non credo se ne potrà parlare prima della scadenza della garanzia.

Mestamente, un saluto... :(

In confidenza: mai visto una donna guidare così. Gas sempre spalancato, slalom tra macchine lente, sorpassi oltre la doppia riga continua, pieghe decise con ginocchio leggermente sporgente ( ).

:roll: ...l'avevo detto a nonna di non uscire!!!!!!!!!!!!!

Murakami74 ha scritto:...mai visto una donna guidare così...

Pericolose dalle tue parti, eh?

Murakami74 ha scritto:...sulla bilancia ci sono quasi 70 kg di handicap per il Compressor

Esatto.
Comunque le prestazioni del tuo compressor, se non agganciano quelle di un 250cc poco ci manca.

L'intervento sulla mappatura e sulla wastegate e' pero' da valutare.
L'elevazione a K22 funziona sicuramente perche' ho notizie positive da un utente di un forum austriaco (in tedesco) dedicato a Peugeot.
Quello che nessuno sa e' se il manovellismo nel basamento e' dimensionato per una tale potenza.
La durata nel tempo? Credo buona, a patto di utilizzare questa notevole coppia per tempi non lunghissimi.

N.B.: preciso che tali considerazioni si riferiscono ad un utilizzo su percorsi privati.

SteveUK-IT ha scritto:...l'avevo detto a nonna di non uscire!!!!!!!

Complimenti (alla turbo-nonna)!

mix ha scritto:

Murakami74 ha scritto:...sulla bilancia ci sono quasi 70 kg di handicap per il Compressor

Esatto.
Comunque le prestazioni del tuo compressor, se non agganciano quelle di un 250cc poco ci manca.

La sostanza è che non ci sto dietro: la potenza è pur sempre di 15 cv ed il peso è sovrabbondante (11,5 kg più del Satelis 250). Mi aspettavo, quantomeno, che la coppia mi avrebbe favorito in accelerazione, ma, probabilmente, i kg in più annullano questo vantaggio teorico. Una prova interessante sarebbe quella contro un Satelis 125 aspirato 4v, con dall'altra parte un pilota leggermente più pesante di me (sopra il quintale).

L'intervento sulla mappatura e sulla wastegate e' pero' da valutare.
L'elevazione a K22 funziona sicuramente perche' ho notizie positive da un utente di un forum austriaco (in tedesco) dedicato a Peugeot.
Quello che nessuno sa e' se il manovellismo nel basamento e' dimensionato per una tale potenza.
La durata nel tempo? Credo buona, a patto di utilizzare questa notevole coppia per tempi non lunghissimi.

Il motore non dovrebbe essere esattamente lo stesso, solo mappato diversamente? Così fosse, dovrebbe essere dimensionato per i 22 cv: sbaglio?

Ad ogni modo... voglio un Jet Force! :evil: :evil:

Non ho esperienza di compressor, ma so che il manovellismo è abbastanza robusto, al tempo pensato anche per ciclindrate superiori. Ovviamente 7cv in più non li sopportano solo il manovellismo!



Una piccola curiosità: ma te l'ha dato il numero di telefono? ;-)

mariog75 ha scritto:Una piccola curiosità: ma te l'ha dato il numero di telefono? ;-)

No, ha detto che sono troppo scarso per i suoi gusti... :cry: :D

Visto che non è un post "serioso" azzardo: quindi il giorno dopo sei passato in concessionaria ad ordinare il 500 con le targhette del 125?

mariog75 ha scritto:Visto che non è un post "serioso" azzardo: quindi il giorno dopo sei passato in concessionaria ad ordinare il 500 con le targhette del 125?

Certo: mi hanno anche montato le prese d'aria posticce... :o

Io ci tengo al mio Compressor, mi affascina la tecnologia che c'è sotto: ma devo anche dire che, con il limite imposto dei 15 cv, i benefici sono molto limitati... in compenso, correndo come ho fatto ieri sera, il consumo si è rivelato astronomico (2 tacche, ovverosia 1/4 di serbatoio, in 25 km)... :roll:

Murakami74 ha scritto:Il motore non dovrebbe essere esattamente lo stesso, solo mappato diversamente? Così fosse, dovrebbe essere dimensionato per i 22 cv: sbaglio?
Ad ogni modo... voglio un Jet Force!

Ricordo che sul Jet force bastava aprire la wastegate, ma il motore del Satelis compressor e' piu' raffinato e penso (mai trovata documentazione a riguardo) che, se permettiamo alla root di soffiare a pieno regime, occorra un'altra mappa dei tempi d'iniezione, unita ad altri anticipi d' accensione.

Se trovo news vi diro'.



P.S.: non ne conosco i particolari ma so che i compressor hanno, almeno in un determinato periodo, avuto seri problemi meccanici. La mia prudenza deriva da questa info che ricevetti nel 2008.

mix ha scritto:

Murakami74 ha scritto:Il motore non dovrebbe essere esattamente lo stesso, solo mappato diversamente? Così fosse, dovrebbe essere dimensionato per i 22 cv: sbaglio?
Ad ogni modo... voglio un Jet Force!

Ricordo che sul Jet force bastava aprire la wastegate, ma il motore del Satelis compressor e' piu' raffinato e penso (mai trovata documentazione a riguardo) che, se permettiamo alla root di soffiare a pieno regime, occorra un'altra mappa dei tempi d'iniezione, unita ad altri anticipi d' accensione.
Se trovo news vi diro'.

P.S.: non ne conosco i particolari ma so che i compressor hanno, almeno in un determinato periodo, avuto seri problemi meccanici. La mia prudenza deriva da questa info che ricevetti nel 2008.

Sentirò che mi dice il concessionario: in ogni caso, se non mi fa lui l'operazione non saprei a chi altri rivolgermi.