Peugeot Scooters Club

Ecco a voi la mia personalissima prova del mio Geopolis 250.

Al momento attuale ci ho percorso appena 350 Km, quindi suppongo che alcuni delle cose che scriverò saranno suscettibili di modifica.

Ovviamente provvederò ad aggiornarla ad intervalli regolari. ;)



ESTETICA

Ok, leviamoci subito questo dente.

Il gusto è una questione soggettiva, così come la concezione del bello, ma certo non si può discutere la cura dei particolari e l'aspetto di questo scooter, che risulta elegante e sportivo allo stesso tempo. E' evidente che in casa Peugeot, data la meccanica molto simile a quella Piaggio, volevano colpire il pubblico sul fronte dello stile.

E non parliamo solo di vezzi cromatici e giochi di materiali plastici (ottimo a mio avviso la scelta di accostare plastiche opache, ruvide e verniciate sull'intera superficie, da davanti a dietro) ma di una attenta cura dell'aerodinamica, in ogni suo dettaglio. Segno che design e funzionalità possono coesistere.

Una pelle, insomma, curata bene, davvero bene.



QUALITA' COSTRUTTIVA

Anche la qualità costruttiva sembra eccellente. I materiali sono assemblati con cura. Nessuno scricchiolio, nessuna flessione delle plastiche neppure dopo pressione. Bella la sella, con le impunture a rilievo cromatico.





IN SELLA

Proprio la sella, tanto bella a vedersi, risulta un pò duretta, sopratttutto in punta, dove sembra ci sia poca gommapiuma tra la superfcie esterna e il suo scheletro plastico. Mettendosi un pò più dietro la situazione migliora nettamente, anche se mi chiedo "starò comodo in un tragitto un pò più lungo?". Il passeggero che ho portato con me in questi primi giretti mi ha riferito di stare molto comodo; lo spazio a lui dedicato è ampio e ben sagomato. Come ho letto in altre recensioni, confermo che se si è più bassi di 1,70 m l'altezza della sella può risultare poco agevole.



SOTTO LA SELLA

Diventa facilmente calda, molto calda, quasi bollente! Questione da tenere in considerazione quando si vuole riporre qualcosa al suo interno, soprattutto qualcosa che si potrebbe rovinare con il calore (a meno che uno non voglia portare i cornetti caldi a casa :) ). A parte questo, un vano molto capiente, anche se la possibilità di inserire due caschi è limitata a pochi modelli, soprattutto quelli da mettere nella parte anteriore del vano.



IN MARCIA!

Ad un primo impatto mi è sembrato un fulmine nello scatto, provenendo da un Ciak Master 150 che, seppur onestissimo, certo non brillava al semaforo. Ad un secondo impatto, qualche giorno dopo... pure! Mi sono trovato accanto a parecchi scooter ai semafori della mia bella Roma e... beh, in pochi mi sono stati dietro.

Il tachimetro sale subito fino a 100, poi si addolcisce un pò nell'accelerazione e infine riprende un pò di spinta fino alla velocità di punta, che per me è stata, per ora (visto che sono in rodaggio), 120 Km/h. Ho letto sul forum che la velocità segnalata è un pò sballata in eccesso. Dovrò tenerne conto per capire quale sia effettivamente la sua velocità massima.

Ottima la guidabilità. La bestiola scende in piega che è una bellezza e sembra tenere la strada davvero bene. Filtrate molto bene le asperità. La taratura delle sospensioni mi gusta parecchio.



CONSUMI

Per ora ho fatto due prove consumi. Ho riempito il serbatoio fino all'orlo, ho camminato per circa 100 km e poi ho riempito di nuovo il serbatoio fino all'orlo. Ho guardato i litri messi e poi ho fatto la semplice divisione dei km percorsi diviso i litri inseriti.

Non volevo credere al risultato, tanto che ho rifatto più volte i calcoli. Ho percorso una media di 30,11 KM/litro !!! Ben oltre i rilevamenti che ho letto su questo forum!

Come è possibile? Eppure non ci sono andato piano. Sinceramente non ho proprio badato all'andatura! Inoltre per la maggiorparte del tempo eravamo in due sullo scooter!

Cosa devo pensare? Che questi valori sono sballati? Che sono frutto di un motore ancora nuovo, perfetto e privo di attriti?

Se i valori fossero confermati, dati gli oltre 13 litri di serbatoio si potrebbe avere un autonomia di oltre 350 km!

Giuro che se continua a consumare così faccio la prova del nove... Roma-Firenze con un pieno solo.



Per ora mi fermo quì...a breve tornerò con gli aggiornamenti...



See you soon!!!



;)

...Che sono frutto di un motore ancora nuovo, perfetto e privo di attriti?...

Rispondo solo su questo per questione di tempo.



E' il contrario.



Ogni motore riduce progressivamente i suoi attriti, raggiungendo attorno alla meta' della sua vita la massima potenza erogata ed il minor consumo.

Non parliamo di grandi cambiamenti, ma non c'e' da stupirsi se attorno ai 20 mila km (e per molte altre decine di migliaia) tu potrai rilevare un paio di km/h in piu' e, nelle stesse condizioni della tua prima prova di consumo, oltre 31 km/l.

Cio' e' dovuto al costante adattamento del gruppo termico, nel quale fascie, pistone e cilindro giocano un ruolo primario.



Ovviamente ci sara' anche una fase in cui tutto peggiorera', ma non so se faremo tempo a raccontarcelo...

E' il contrario.

wow...allora in linea teorica non potrei che migliorare!

Ma secondo te a che sono dovuti questi valori così alti?



Durante il tuo rodaggio che consumi avevi?

...a che sono dovuti questi valori così alti?

Innanzitutto occorre tu sia certo dell'esattezza della misurazione, dati attendibili si ottengono su alti quantitativi di carburante, cioe' piu' vicini possibili alla capienza del serbatoio.
E' consigliabile inoltre iniziare e finire la rilevazione su riferimenti certi, come il livello del pieno con il mezzo in orizzontale e sul cavalletto centrale.

Consideri ottima la tua percorrenza in km/l perche' non hai letto l'interezza delle prove condotte dai nostri amici che hanno scooters dotati del Piaggio Q.U.A.S.A.R., nella fattispecie Satelis e Geopolis.

Credo il tuo Geo raggiunga il minimo consumo a cavallo dei 90 km/h effettivi e a velocita' costante, regime di rotazione che permette al tuo motore di erogare potenza al costo energetico il piu' basso possibile. Tale parametro e' nominato consumo specifico e si esprime in gr/kw/h, cioe' quanti grammi di carburante il motore necessita per ogni kw di potenza erogato (in una data condizione di funzionamento) e nel tempo di 1 ora.
Un valore possibile potrebbe essere 250 gr/kw/h., forse ai 70 km/h corrisponde a 350 gr/kw/h e ai 110 potrebbe attestarsi sui 280.

Eh si, come hai notato il costo unitario per ogni kw erogato e' peggiore alle basse velocita', alle quali la chiusura della farfalla e le perdite di pompaggio incidono pesantemente sul consumo finale (e rapportato alle prestazioni ottenute). Dobbiamo anche sommare il rapporto di trasmissione equivalente innestato piu' corto, in pratica e' come se ai 70 km/h il variatore inserisse una 3a e mezza ed ai 90 una 4a e mezza, per passare in 5a dopo i 100 km/h.
Alle velocita' piu' elevate il consumo specifico e' buono ma e' la richiesta di potenza da parte della carenatura (causa aerodinamica) ad essere piu' alta, quindi l'unita' di misura precedente illustrata (gr/kw) vede al denominatore un valore maggiore, riducente il risultato finale.

Durante il tuo rodaggio che consumi avevi?

In rodaggio i miei consumi erano coincidenti con gli attuali, forse superiori di mezzo km/l, non di piu'.



Il buon rodaggio ed il buon utilizzo ritarda il chilometraggio al quale si otterra' il massimo di potenza ed il minimo del consumo, consentendo l'allungamento della vita del motore.

Un cattivo rodaggio permette di raggiungere prematuramente tale condizione ottimale ma riduce la vita del propulsore.



Il confronto fra i consumi di un Q.U.A.S.A.R. 250cc ed un M.A.S.T.E.R. 400cc come il mio vede entrambi vincenti e perdenti a fasi alterne.

Il 400cc penso raggiunga il minimo consumo oltre i 100 km/h, probabilmente 105-110 km/h, velocita' alla quale il regime di rotazione e' prossimo ai 5500 rpm. Durante l'ultimo viaggio in val d'Aosta ho sfiorato i 30 km/l ma Birillo.s (400cc anch'egli) ha forse fatto meglio.



Consuma meno il 250cc o il 400cc?

Il 250cc, nel valore assoluto; esso potrebbe superare i 35 km/l quando il 400cc forse potrebbe sfiorare i 33 km/l.

Consideriamo che un motore deve primariamente tenere in moto se stesso, cedendo il surplus di coppia e potenza per far avanzare il mezzo. Ovviamente il 250cc ha dei costi fissi minori (pistone ed organi in movimento piu' leggeri), come gli interessi di un conto bancario con minori spese fisse...



Un consiglio: mantieni sempre i pneumatici alla pressione giusta o di poco superiore; il consumo nelle auto puo' ridursi sino al 15% (fonte Quattroruote).

ottimi consigli...li terrò sicuramente in considerazione! ;)

Un'altra cosa poco considerata: le condizioni meteo e il vestiario del pilota.

Anche se potrà sembrarvi strano, più fa caldo e meno il motore consuma benzina (attenzione: non significa però che aspirando aria fresca per la carburazione le prestazioni peggiorano... tutt'altro!).

A tale proposito vi è un'interessante discussione sul Forum di ER-6 Italia.



Per l'abbigliamento: pantaloni svolazzanti, magliette traforate e foulard vari non solo frenano le prestazioni velocistiche (cosa facile da intuire) ma influenzano anche i consumi, anche se in misura ovviamente quasi trascurabile.

Davvero più fa caldo meno si consuma?

E perchè?



Puoi postare un link alla discussione di cui hai accennato qui?

Andiamo fino in fondo, l'argomento e' interessante e... pronto per avere una collocazione tutta sua:

"Considerazioni sui consumi di carburante".

mix ha scritto:Andiamo fino in fondo, l'argomento e' interessante e... pronto per avere una collocazione tutta sua:
"Considerazioni sui consumi di carburante".

Andrò fino in fondo appena ritroverò il post, però mi pare che è inutile creare un altro topic-doppione, potremmo continuare su uno dei due sul consumo dei nostri mezzi. ;)

cts ha scritto:...potremmo continuare su uno dei due sul consumo dei nostri mezzi...

Si, senza tuttavia poter tagliare ed incollare altrove i post qui presenti.

Ma non c'e' problema, eventualmente faro'/faremo un "sunto" delle puntate precedenti, da riporre in uno dei due topic gia' esistenti...