EICMA 2025: dal 6 al 9 novembre a Milano - Ancora (e per fortuna!) le moto di media cilindrata alla ribalta!

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EICMA 2025: dal 6 al 9 novembre a Milano - Ancora (e per fortuna!) le moto di media cilindrata alla ribalta!

Per il 2025, EICMA si tiene dal 4 al 9 novembre. Attenzione, però, perché il 4 e il 5 non sono giornate aperte al pubblico ma solo agli addetti ai lavori con la mattinata di martedì riservata ai soli media. Vale la pena ricordare inoltre che martedì e mercoledì non basta avere il biglietto operatore ma bisogna anche essere maggiorenni.

Tutti i visitatori possono andare ad EICMA dal 6 al 9 novembre compresi. Nessuna novità per gli orari che restano i consueti 9.30-18.30.

IL CONSIGLIO: come sempre, per godervi appieno l'esperienza e vedere per bene le moto vi suggeriamo di andare in fiera il giovedì e il venerdì, giornate nelle quali la folla è tanta ma inferiore a quella del fine settimana.

PUBBLICO
Giovedì 6 novembre 2025 dalle 9.30 alle 18.30
Venerdì 7 novembre 2025 dalle 9.30 alle 18.30
Sabato 8 novembre 2025 dalle 9.30 alle 18.30
Domenica 9 novembre 2025 dalle 9.30 alle 18.30

OPERATORI
Martedì 4 novembre 2025 dalle 13.00 alle 19.30
Mercoledì 5 novembre 2025 dalle 8.30 alle 19.30

STAMPA
Martedì 4 novembre 2025 dalle 8.30 alle 19.30
Mercoledì 5 novembre 2025 dalle 8.30 alle 19.30
Si ricorda che l'ingresso è consentito solo a persone di età pari o superiore a 18 anni
Nota Bene: Gli espositori possono entrare 1 ora prima dell’orario di apertura e uscire mezz’ora dopo l’orario di chiusura

Il biglietto di EICMA: prezzo e acquisto
Il biglietto si può acquistare in prevendita al prezzo è di 20 euro con 1,50 euro di commissione. Il prezzo non è variato dall'anno scorso e suggeriamo di procedere con l'acquisto online per evitare maggiori code e per risparmiare 3,5 euro: alle casse della Fiera il prezzo è di 25 euro. Con il ticket online si velocizzano le operazioni di ingresso che, comunque, prevedono il passaggio attraverso i portali metal-detector e i tornelli elettronici.

I bambini da 0 a 3 anni entrano gratuitamente e quelli da 4 a 13 anni pagano 10 euro online e 12 euro in cassa.

Sia per l'intero sia per il ridotto è possibile avere il biglietto pomeridiano:
Intero giornaliero
Online: € 20,00
In cassa: € 25,00
Intero pomeridiano - valido dalle ore 13:30
Online: € 14,00
In cassa: € 19,00

Ridotto bambini giornaliero
da 0 a 3 anni: GRATIS
da 4 a 13 anni:
Online: € 10,00
In cassa: € 12,00
Ridotto bambini pomeridiano - valido dalle ore 13:30
Online: € 7,00
In cassa: € 10,00

Visitatori con disabilità:
NOVITÀ 2025: L’ingresso sarà consentito anche nella giornata di mercoledì 5 novembre dalle ore 8:30 alle ore 19.30.
Il ritiro dei biglietti per persone invalide e diversamente abili è possibile solo presso le casse il giorno della visita. È necessario presentarsi muniti di tesserino di invalidità o certificato equivalente e non è richiesta la percentuale; si avrà diritto ad un titolo di ingresso gratuito per sé e per l’accompagnatore che dovrà essere necessariamente maggiorenne.
All’interno di Fiera Milano sono presenti percorsi attrezzati e servizi che garantiscono l’accessibilità di tutti gli spazi anche a disabili e persone a ridotta mobilità.
Per i servizi di noleggio di sedie a rotelle o altri ausili, vi invitiamo a consultare il sito di Fiera Milano, scorrendo la pagina fino alla sezione dedicata all’Accessibilità.
Per annullare il ticket del parcheggio di Fiera Milano, segui la procedura cliccando qui.

Scuole:
€ 15,00 a persona
Il gruppo deve essere composto da un minimo di 20 ad un massimo di 70 persone tra alunni e professori. Non sono previsti omaggi.
Sarà possibile procedere alla registrazione fino al 20 ottobre 2025 al seguente link.

Amici a quattro zampe:
per disposizione della Fiera di Milano non sono ammessi.

Quali sono i padiglioni? Attenzione che cambiano!
Una delle novità a cui prestare attenzione quest'anno è la disposizione della fiera. EICMA occupa in questa edizione 2025 ben nove padiglioni: 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 14, 18.




Come raggiungere EICMA e dove parcheggiare?
Quest'anno più che mai, il metodo migliore è arrivare in metropolitana con la Linea Rossa in direzione Rho Fiera. La fermata è proprio Rho Fiera, facile no? All'uscita dalla metropolitana ci si trova all'ingresso della Porta OVEST. Si entra sempre nello stesso punto se arriviamo in treno. In questo caso bisogna però fare un po' di attenzione al treno che si prende perché pur essendo sulla linea Milano - Torino, non tutti i treni fermano alla stazione di Rho Fiera ed alcuni solo a quella di Rho. Diventa perciò fondamentale fare attenzione.

Ovviamente possiamo andare ad EICMA in moto o in auto e in questi casi l'informazione importante riguarda i parcheggi.
Per le moto come consuetudine Eicma offre un servizio di parcheggio coperto gratuito ed è il PM1 presso la Porta Ovest del comprensorio fieristico. Raccomandiamo di parcheggiare qui la moto e non sui marciapiedi onde evitare il rischio di contravvenzioni oltre che per avere la moto al coperto.
Per le auto i parcheggi di pertinenza sono P1, PM1, PM2, P2, P3, P4, P5.

Importante per chi viene in treno:
Per agevolare l'accesso alla manifestazione, EICMA ha stretto accordi con ATM e Trenord: sono disponibili 15.000 posti auto gratuiti (prenotabili su eicma.it insieme al biglietto) distribuiti tra 11 parcheggi di interscambio ATM nei weekend e lo Stadio San Siro nei giorni feriali. Sul fronte ferroviario, Trenord propone un pacchetto combinato treno+ingresso a 28 euro (andata/ritorno da tutta la Lombardia più biglietto EICMA) oppure il solo viaggio giornaliero a 13 euro per chi ha già il ticket d'ingresso.

Le attività all'aperto, il MotoLive, gli show, le aree tematiche
EICMA non è solo esposizione statica, lo sappiamo, è anche spettacoli di stunt e freestyle, competizioni speciali e demo ride oltre che aree speciali dedicate a temi specifici. Ad esempio quest'anno ci sarà la mostra "Desert Queens", una rassegna interamente dedicata al rally più famoso del mondo: più di trenta motociclette in mostra, ma anche memorabilia, foto, video e l’incontro coi piloti.

Ritorna anche l'area Your Urban Mobility che nella porzione est dell’Arena MotoLive, all’esterno, riproduce un ambiente urbano e offre al pubblico di EICMA la possibilità di testare autonomamente motocicli e scooter pensati per la mobilità urbana delle Case presenti.

Visto il successo delle recenti edizione non può certo mancare la Gaming Arena. Al padiglione 9, area I 86, troverete uno spazio espositivo di 300 mq interamente dedicato ai videogiochi motorsport. Grazie ai simulatori ultra-realistici, puoi salire su vere moto di serie e vivere l’esperienza di una gara sul leggendario circuito di Misano Adriatico. Ogni giorno oltre 30 competizioni ti aspettano, con sette moto in griglia: solo i più veloci saliranno sul podio per conquistare i premi esclusivi della EICMA Gaming Arena. Non solo competizione, ma anche incontri indimenticabili: gamer, influencer, VIP e piloti di fama internazionale ti accompagneranno in un’esperienza che trasforma la tua passione in pura adrenalina.

Al padiglione 18 c'è poi l'Area Sicurezza e Start Up, uno spazio da visitare con calma e con gli occhi in direzione del futuro. Accoglie istituzioni, forze dell’ordine e le startup di settore, a cui EICMA offre in particolare una vetrina internazionale grazie al sostegno dell’ICE, l’Agenzia per la promozione all’estero e l’internazionalizzazione delle imprese italiane. Qui è possibile vedere e toccare con mano tecnologia, innovazione e i prodotti proposti delle giovani realtà imprenditoriali ospitate, ma conoscere anche da vicino l’impegno della forza pubblica e di tutte le realtà istituzionali che concorrono alla promozione della sicurezza su due ruote. 

Vent'anni di MotoLive: l'arena esterna di EICMA che da due decenni regala spettacolo gratuito a chi visita la fiera. Freestyle Motocross, Trial Acrobatico, piloti off-road e quest'anno anche qualche leggenda del motorsport che scenderà in pista. Il layout è stato completamente ripensato per offrire ancora più contenuti e nuove gare rispetto alle edizioni precedenti.

Quali sono le Case presenti?
Anche quest'anno sono più di 1700 i marchi presenti e per sapere già dove puntare una volta entrati vi consigliamo di consultare la lista espositori interattiva.

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Maggiori informazioni sul salone nella home page del sito ufficiale: https://www.eicma.it/it/visita/informazioni-generali/
Altre informazioni sui nostri post degli anni scorsi: link.

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Riteniamo giusto dare un'occhiata particolare a quelle moto da 300 a 650 cm³ che sono versatili, protettive (ma che non sono scooters), leggere, non troppo esclusive per prezzo e impegno di guida.

Cominciamo con la
Kawasaki KLE500: Il ritorno di un mito
Disponibile in versione standard ed in versione SE, la nuova KLE 500 fa "tornare" Kawasaki nel segmento delle on-off guidabili con Patente A2



La nuova Kawasaki KLE500 2026 segna il ritorno di un nome storico, con una formula che combina DNA off-road, facilità di utilizzo e componentistica di qualità.



Motore
Il motore ha una cilindrata effettiva di 451 cm³, eroga circa 45 CV ed è senza ride‑by‑wire. È abbinato a una frizione antisaltellamento e a un cambio a 6 marce, ed è omologato per chi ha la patente A2.

Ciclistica e carrozzeria
Il telaio a traliccio e il motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido - abbinato ad una frizione assistita e antisaltellamento - garantiscono una guida fluida e sicura su ogni terreno.
Il parabrezza che riprende le linee del frontale e il serbatoio da 16 litri, snello ai fianchi, donano alla KLE500 2026 uno stile da vera moto rally. Equipaggiamento e look sono completati da gruppi ottici full LED anteriori e posteriori, assicurando così una illuminazione potente e una presenza su strada inconfondibile.



Progettata per qualsiasi terreno e per qualsiasi motociclista, la KLE500 è versatile e accessibile: idonea per la guida per patente A2, adotta una posizione di guida ispirata dalle KX, offrendo un equilibrio ottimale tra comfort su strada e controllo del mezzo in fuoristrada. Il parabrezza è regolabile su tre livelli e l’ergonomia è studiata sia per l'uso in piedi sia da seduti assicurando protezione e stabilità in ogni situazione. Le carene snelle e il serbatoio compatto riprendono il linguaggio stilistico delle moto da motocross, favorendo libertà di movimento in sella.



Sella
La KLE 500 offre ampie possibilità di personalizzazione dell’ergonomia grazie alle quattro combinazioni di seduta delle selle ERGO-FIT, previste come accessori originali. Le opzioni includono sia una sella anteriore che una posteriore ribassate, per adattarsi a ogni statura e stile di guida. La configurazione standard (High/High) privilegia il comfort su strada e nell'uso quotidiano, mentre quella piatta (High/Low) garantisce maggiore libertà di movimento nei tratti off-road. Tutte le selle sono dotate di imbottitura specifica per offrire il massimo comfort anche sulle lunghe percorrenze.



Come ogni vera adventure pronta a qualsiasi terreno, la KLE 500 si presenta con una ruota anteriore da 21" che, abbinata ad una posteriore da 17", monta pneumatici IRC GP-410 per affrontare con sicurezza sia l’asfalto sia i tratti sterrati. Il comparto sospensioni invece si affida a una forcella a steli rovesciati KYB di nuova generazione e a un mono posteriore Uni-Trak, offrendo una risposta progressiva e un ottimo controllo in ogni condizione di guida.
L'ABS è disinseribile e permette di adattare la moto alle diverse situazioni a seconda delle preferenze del pilota.



Versione SE: dotazioni premium
La versione SE si distingue per un allestimento più ricco, che include indicatori di direzione a LED, strumentazione TFT, parabrezza maggiorato, paramani rinforzati e una robusta piastra paramotore.
Sia il display TFT della SE che quello LCD della versione standard supportano la connettività con l'app Rideology , che permette di gestire funzioni come percorsi, navigazione e comandi vocali.
Per ampliare le possibilità di personalizzazione, Kawasaki propone una gamma completa di accessori originali per la KLE 500.
Tra questi si trova il top case, le valigie laterali, il paramotore, i fari fendinebbia a LED e il cavalletto centrale.
In esclusiva per l’Europa è disponibile anche lo scarico Akrapovic in titanio, con paracalore in fibra di carbonio e terminale rialzato.

Prezzo
La moto costerà 6.340 euro, prezzo assolutamente interessante se si pensa che la CFMoto 450 MT - ormai riferimento del settore - costa 5.990 euro in promozione ma ha una potenza leggermente inferiore (42,2 CV).
La versione SE (che ha dotazioni extra: indicatori a LED, cruscotto TFT, parabrezza più grande, paramani rinforzati e piastra paramotore) ha un prezzo sarà di 6.990 euro.

Perplessità
Per essere una moto votata al fuoristrada, ha uno scarico troppo basso e una luce a terra limitata.

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TVS RTX 300: 35 cavalli per viaggiare spendendo poco



Monocilindrico da 299 cm³, 35 CV, ride by wire, sospensioni WP e tre versioni tra 1.950 e 2.280 euro

La TVS RTX 300 2026 è una nuova moto pensata per chi ama viaggiare ma vuole un mezzo accessibile. È una “globetrotter” di piccola cilindrata, adatta anche ai titolari di patente A2, e arriva dall’India con caratteristiche molto interessanti: 35 cavalli di potenza, peso di 180 kg in ordine di marcia e sospensioni regolabili.

La moto nasce dalla collaborazione tra TVS e BMW Motorrad.
L’azienda indiana, infatti, costruisce già per BMW la serie G 310 e, dal 2026, realizzerà anche i modelli F 450, come la nuova BMW F 450 GS.
La RTX 300 rappresenta però un progetto tutto proprio di TVS: è il primo modello con un vero spirito “adventure” firmato dalla casa indiana.

Motore
Il motore è un monocilindrico da 299 cm³, chiamato TVS RT-XD4. Raffreddato a liquido e con doppio albero a camme, offre 35 CV a 9.000 giri e 28,5 Nm a 7.000 giri. Ha l’acceleratore elettronico ride-by-wire e quattro modalità di guida: Urban, Tour, Rally e Rain. Il cambio è a sei marce e la frizione è antisaltellamento.
Non c'è il controllo della trazione.



Ciclistica
Il telaio è in acciaio, mentre il forcellone è in alluminio. Le sospensioni, marchiate WP, garantiscono 180 mm di escursione sia davanti che dietro. La sella si trova a 835 mm da terra, un’altezza alla portata di molti motociclisti. I cerchi sono da 19 pollici all’anteriore e 17 al posteriore, con pneumatici da 110/80 e 150/70.

L’impianto frenante è composto da un disco singolo da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini davanti e da un disco da 240 mm con pinza a due pistoncini dietro. L’ABS è regolabile e può essere disattivato sulla ruota posteriore, utile per chi affronta tratti in fuoristrada.
Il serbatoio da 12,5 litri promette buona autonomia nei viaggi anche grazie ai bassi consumi del motore.

Prezzo
Voci importanti e sempre da valutare per ciascun motociclo, in questo caso sono voci sconosciute.
La TVS RTX 300 è disponibile in India in tre versioni: Standard (circa 1.950 euro), Top (circa 2.040 euro) e BTO (circa 2.280 euro). il prezzo previsto in Italia è tra 5.000 e 6.000 €.

Perplessità
Ancora non sappiamo nulla di concreto su frequenza dei tagliandi, numero dei punti di assistenza, reperibilità dei ricambi, affidabilità.

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QJ Motor SRT 450RX: l'adventure media accessibile



Per chi cerca l'esperienza adventouring ma con cilindrata e potenza contenute, o per i neopatentati A2, QJMotor propone la SRT 450RX, un'adventure compatta pensata per chi vive il viaggio come scoperta e libertà, ma non disdegna l'utilizzo urbano quotidiano.



Motore
Il motore è un bicilindrico parallelo da 449,5 cm³ che eroga 48 CV a 9.500 giri, rispettando i limiti imposti dalla patente A2 e offrendo comunque prestazioni sufficienti per viaggiare in autostrada senza affanno.



Ciclistica
QJMotor ha scelto il setup classico delle enduro stradali con ruote da 21 e 18 pollici e sospensioni a lunga escursione, con il posteriore completamente regolabile per adattarsi a diverse condizioni di carico e tipo di fondo.
Il serbatoio da 18 litri garantisce un'ottima autonomia per affrontare anche le tappe più impegnative senza soste forzate ai distributori, mentre la dotazione tecnologica include ABS di serie, controllo di trazione (TCS) e un display TFT a colori da 5 pollici con connettività Bluetooth. Il peso a secco di 177 kg rende questa moto particolarmente maneggevole e accessibile anche ai motociclisti meno esperti. Che tuttavia avranno il loro da fare con una sella che appare molto alta (dato non dichiarato)...



Prezzo
Con un prezzo sotto i 6.000 euro e disponibilità prevista per i primi mesi del 2026, la SRT 450RX si posiziona come un'alternativa interessante alle concorrenti europee, offrendo un rapporto qualità-prezzo difficile da battere nel segmento delle crossover compatte.

Perplessità
L'altezza della sella di questa moto SRT 450 RX non è disponibile, ma appare alta. Caratteristica che è in contrasto con il target del cliente di questo modello.

QJ Motor SRT 450 RX (2026): costa meno delle altre... e va meglio!
Un valido e serio YouTuber prova la adventure cinese di medio/piccola cilindrata che si rivela all'altezza delle nuove BMW F 450 GS e Kawasaki KLE 500.
Un solo dubbio: tagliandi frequenti e affidabilità dei pur raffinati concorrenti, con il tempo, non è che faranno rimpiangere il basso prezzo di acquisto?

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Suzuki SV-7GX: lunga vita al bicilindrico a V di 650 cm³
Suzuki svela a EICMA la SV-7GX, il nuovo modello si inserisce nel segmento delle crossover di media cilindrata e sfrutta la piattaforma della SV650, combinandola con caratteristiche derivate dalla V-Strom 650XT



Una crossover su base SV
La SV-7GX (Suzuki è imbarazzante con le sue sigle...) mantiene il telaio e il motore della SV 650, (quindi è una 650 cm³ e non una 700) ma con un'impostazione e dotazioni ispirate al mondo della adventure-touring, seguendo quindi il solco tracciato dalla V-Strom 650 e della più grande GSX-S1000GX.
Ha ruote da 17 pollici prettamente stradali, abbinate a una posizione di guida rialzata che favorisce il comfort e il controllo. Il target è ampio: dai motociclisti che passano a una cilindrata superiore ai piloti più esperti che cercano un mezzo agile e versatile per l'uso quotidiano o per i viaggi.



Motore
Il propulsore è il V-twin da 645 cm³ a 90 gradi raffreddato a liquido. Le specifiche dichiarate indicano una potenza massima di 72,4 CV a 8500 giri/min e una coppia di 64 Nm a 6800 giri/min. La novità principale è l'adozione del pacchetto S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System), reso possibile dall'introduzione di un acceleratore ride-by-wire.
Questo sistema gestisce:
- Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) con 3 modalità di guida (A-Active, B-Basic, C-Comfort) che modificano la risposta dell'acceleratore.
- Controllo di trazione regolabile su 3 livelli e disattivabile.
- Cambio elettronico bidirezionale che consente di cambiare marcia senza usare la frizione (attivo sopra i 2.000 giri in inserimento e i 1.700 giri in scalata).
Sono presenti anche i sistemi ausiliari Suzuki Easy Start e Low RPM Assist per facilitare partenze e manovre a bassa velocità.



Ciclistica
La SV-7GX mantiene il telaio a traliccio in tubi d'acciaio della SV650, apprezzato per il profilo snello.
Ricordiamo che, tuttavia, la formidabile V-Strom 650 il telaio ce l'aveva di alluminio!
Le ruote sono in lega di alluminio a 10 razze da 17 pollici e montano pneumatici Pirelli Angel GT II (120/70ZR17 ant. e 160/60ZR17 post.).
Il reparto sospensioni prevede una forcella telescopica da 41 mm Ø con 125 mm di escursione all'anteriore.
Al posteriore lavora un sistema monoammortizzatore con leveraggi progressivi regolabile nel precarico molla su 7 posizioni, con una corsa di 129 mm.
L'impianto frenante si affida a un doppio disco flottante anteriore da 290 mm Øcon pinze a 4 pistoncini e a un disco singolo posteriore da 240 mm Ø, ovviamente gestiti da ABS.



Comfort
L'impostazione di guida sportiva della SV 650 è stata rivista per un utilizzo touring.
Rispetto alla SV 650 standard, il manubrio in alluminio è più largo, posizionato 17 mm più in alto e 30 mm più vicino al pilota.
Le pedane sono state abbassate di 10 mm.
La sella ha un'imbottitura maggiorata di 1 cm (sia per il pilota che per il passeggero) e si attesta a un'altezza da terra di 79,5 cm.
La protezione aerodinamica è garantita da un cupolino regolabile manualmente su tre posizioni (per un'escursione totale di 50 mm) e da paramani forniti di serie.
Per aumentare l'autonomia, il serbatoio del carburante è stato portato a 17,4 litri (rispetto ai 14,5 litri della SV 650).



Infotainement
La SV-7GX è dotata di un display TFT a colori da 4,2 pollici.
Tramite l'applicazione Suzuki Ride Connect+ (per iOS e Android), offre connettività smartphone via Bluetooth per gestire notifiche, chiamate, calendario, meteo e la navigazione turn-by-turn visualizzata direttamente sul cruscotto. L'illuminazione è full LED, con un faro anteriore a proiettore singolo.
Di serie c'è un portapacchi posteriore integrato, che funge anche da maniglione per il passeggero ed è predisposto per l'installazione di un bauletto.
È presente inoltre una presa di ricarica USB-C vicino alla strumentazione.



Perplessità
Quella che secondo noi è la candidata più consistente tra le moto "pratiche e concrete" di questo salone ha un problema: un peso che non è per niente incoraggiante. Con la magnifica V-Strom 650 si è chiusa l'era dei telai in alluminio?

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Honda gamma 500 cm³: le CBR-R, CB Hornet ed NX ora hanno l'E-Clutch!
Anche per le piccole Honda bicilindriche da 500 cm arriva l'E-Clutch. Guidabili con patente A2, schiacciano ora letteralmente la concorrenza

Motore
Per il 2026 Honda, fa un ulteriore passo avanti verso i giovani possessori di Patente A2.
L' obbiettivo riportare in moto molti degli scooteristi, raggiungere i neofiti e soprattutto il pubblico femminile.
Honda tenterà quindi di superare la concorrenza, cinese in primis, offrendo tre mezzi innovativi che ora vantano l'innovativa frizione a controllo elettronico E-Clutch.



Carrozzeria
La Supersport Honda con motore bicilindrico, ispirata alla Fireblade, la CBR500R, è disponibile sul mercato italiano solamente con E-Clutch nelle aggiornate colorazioni 'Mat Gunpowder Black Metallic’ e Tricolour 'Grand Prix Red'.



La CB500 Hornet è disponibile sul mercato italiano solamente con E-Clutch nelle nuove colorazioni 'Graphite Black’, 'Pearl Horizon White’ e nell’aggiornata 'Grand Prix Red’.



L'NX500 è disponibile sul mercato italiano solamente con E-Clutch nella nuova colorazione 'Graphite Black’ e nelle aggiornate 'Pearl Horizon White' e 'Mat Gunpowder Black Metallic’.



Perplessità
Nonostante l'aumento del peso, della complessità meccanica e dei costi di realizzazione, Honda riuscirà a contenere il prezzo di queste moto che si rivolgono a fasce di mercato (scooteristi, neofiti e utenti femminili) che privilegiano i prezzi bassi?

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Moto Morini Kanguro 300: il ritorno dell’enduro all’italiana
Moto Morini presenta la nuova Kanguro e la Kanguro Rally: 300 cm³, compatibilità A2, ruote da 21 e 18 pollici e design italiano.



Moto Morini a EICMA rilancia uno dei suoi modelli storici: la nuova Kanguro 300 è una dual sport pensata per l’uso misto strada e fuoristrada. Ispirata al modello degli anni 80, è stata progettata per offrire una guida accessibile e intuitiva.





Motore
Il cuore pulsante della nuova Kanguro 300 è un monocilindrico 4 tempi da 300 cm³, in grado di erogare 34 CV a 9.000 giri/min, mentre la coppia raggiunge i 27 Nm a 8.500 giri/min.



Ciclistica
La ciclistica include una forcella rovesciata da 41 mm Ø e un monoammortizzatore centrale con schema Pro-Link, entrambi con 250 mm di escursione e regolazioni per precarico e smorzamento.

L’impianto frenante prevede un disco anteriore da 260 mm Ø con pinza a doppio pistoncino e un disco posteriore da 240 mm Ø con ABS a due canali disinseribile in off-road.

Le ruote da 21” e 18” confermano la vocazione fuoristradistica del modello.



Versioni
La Kanguro 300 sarà disponibile in due configurazioni: la versione standard, più orientata all’uso quotidiano e all’approccio turistico, e la Kanguro 300 Rally, che adotta dettagli specifici come il parafango basso, il parabrezza compatto e componenti pensati per un utilizzo offroad più intensivo.
Entrambe condividono la stessa base tecnica e sono omologate per patente A2, con un peso a secco di 145 kg (153 kg per la versione Rally). L’arrivo nelle concessionarie è previsto per il secondo semestre del 2026.



Perplessità
Sarà una moto concreta e affidabile?

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Hero Xpulse 200 4V punta all’Europa
La Hero Xpulse 200 4V 2026 arriva in Europa: trail economica per patente A2 con tre modalità ABS, pacchetto Touring Technology Ready.



Hero MotoCorp, uno dei più grande costruttore mondiale di veicoli a due ruote, è sbarcato in Italia proponendo la gamma Xpulse come manifesto della propria filosofia. Due versioni, la 200 4V e la 200 4V Pro, pensate per offrire moto facili e divertenti a un pubblico ampio, dai giovani in cerca della prima moto ai motociclisti esperti che desiderano un mezzo leggero e, soprattutto, con un ottimo rapporto qualità/prezzo.

Motore
Il cuore pulsante della nuova Xpulse 200 4V è un propulsore monocilindrico a quattro valvole e 4 tempi, sviluppato per offrire una distribuzione della potenza equilibrata e funzionale. Con i suoi 18,9 CV e una coppia di 17,35 Nm, la moto garantisce prestazioni più che adeguate sia nei trasferimenti urbani sia nei percorsi extraurbani e fuoristrada.

Ciclistica
Un aspetto che distingue la Xpulse 200 4V dalla concorrenza nella fascia entry-level è l’adozione di un sistema ABS configurabile su tre modalità: ABS strada, ABS off road e rally. Questa soluzione tecnica, ancora rara tra le proposte più economiche, consente al pilota di personalizzare l’intervento dei freni in base alle condizioni di guida, aumentando così sia la sicurezza sia il divertimento. Soprattutto per chi ama cimentarsi in escursioni fuoristrada, la possibilità di adattare l’ABS rappresenta un valore aggiunto non trascurabile.

Carrozzeria
Il modello base ha un'altezza sella di circa 825 mm, mentre la versione Pro ha una sella più alta, con un'altezza di circa 891 mm.

Infotainement
Il pacchetto Touring Technology Ready include una strumentazione completamente digitale con display LCD (quindi non TFT), navigazione turn-by-turn tramite Bluetooth, suggeritore di marcia, regolazione del contrasto e illuminazione full LED.

Versioni
Per chi desidera ancora di più, la gamma si arricchisce con la variante Xpulse 200 4V Pro, pensata per gli utenti più esigenti e orientati a un utilizzo intensivo in fuoristrada. Questa versione si distingue per le sospensioni potenziate: all’anteriore una forcella con ben 250 mm di escursione e regolazioni complete, mentre al posteriore spicca un monoammortizzatore regolabile nel precarico con 220 mm di corsa.



Il manubrio rialzato migliora il controllo nei passaggi tecnici affrontati in piedi sulle pedane, sottolineando la vocazione avventurosa di questa versione.
Le differenze tra i due allestimenti sono evidenti anche nelle colorazioni: la versione standard della Xpulse 200 4V è proposta nelle eleganti combinazioni blu Nexus/bianco e rosso sport/nero, mentre la Xpulse 200 4V Pro si fa notare per la livrea esclusiva bianco perla Fadeless.

Prezzo
Attualmente sconosciuto per entrambi i modelli.
Un elemento chiave della strategia di Hero MotoCorp è la proposta di una garanzia 5 anni, articolata in una copertura base di 3 anni a cui si aggiungono 2 anni omaggio in occasione del lancio europeo. Un’offerta che punta a rassicurare i clienti sulla durata e l’affidabilità del prodotto, aspetti fondamentali soprattutto nel segmento delle moto economiche, dove l’assistenza post-vendita e la disponibilità di ricambi rappresentano fattori decisivi nella scelta d’acquisto.

Sul fronte della rete commerciale, la penetrazione di Hero MotoCorp in Europa parte dalla Penisola Iberica, dove sono già attivi oltre 30 concessionari nelle principali città spagnole. Il piano di espansione prevede di superare i 50 punti vendita entro il 2026, con l’obiettivo di raggiungere una copertura nazionale completa entro il 2028. Questo sviluppo capillare è cruciale per garantire un servizio di assistenza tempestivo e una facile reperibilità dei ricambi, consolidando la reputazione del marchio nel vecchio continente. La distribuzione è affidata a Pelpi International, già attiva in Italia con una rete di oltre 30 concessionari.

Perplessità
Attualmente una proposta del genere manca nei cataloghi dei maggiori costruttori: cilindrata piccola (ma non piccolissima), facilità di guida e versatilità. Riuscirà a mantenere quanto promette?

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SWM Versante 550, nuova crossover
Ha linee muscolose, un design originale, cerchi a raggi e un motore bicilindrico da 50 CV.



Dopo Moto Guzzi Quota e Voge Valico, ecco in arrivo la SWM Versante.
La Casa varesina porta ad EICMA 2025 una novità parecchio interessante. Si chiama Versante 550 ed è una crossover dalle linee muscolose e dal design originale.



Motore
Nasce sulla base tecnica del motore bicilindrico frontermarcia di 494 cm³ (e quindi non è una 550...) che abbiamo già visto su alcuni modelli della gamma SWM, accreditato in questa versione di una potenza massima di circa 50 CV. Un valore insolito, dato che è di poco superiore al limite dei 48 CV imposto dalla legge per poter rientrare nei vincoli della patente A2.
È probabile che una volta in commercio la Versante arriverà in versione “A2 Ready”.



Telaio
Il motore è racchiuso all’interno di un robusto telaio a traliccio in tubi di acciaio, al quale sono abbinate sospensioni Kib regolabili dall’escursione generosa e un impianto frenante con doppio disco anteriore e disco singolo posteriore, tutti firmati J.Juan o Xihu.

I cerchi sono a raggi, di 19 pollici l’anteriore e 17 pollici il posteriore con pneumatici Pirelli All-Terrain leggermente tassellati nelle misure 110/80 e 150/70.
Le dimensioni sono tutto sommato compatte e pensate per rendere la Versante 550 fruibile ad una clientela variegata.
La sella si trova a 81 cm da terra, un valore piuttosto contenuto per una crossover “dual”, il peso in ordine di marcia è di 210 kg e l’interasse di 145 cm.



Carrozzeria
Interessante il serbatoio da 19 litri per un'autonomia di oltre 400 chilometri.

Accessori
La dotazione è ricca, di serie ci sono paramani, parabrezza regolabile, slitta di protezione per il motore, piastra portapacchi con maniglie per il passeggero, e un telaietto anteriore paraurti in acciaio il cui scopo è proteggere serbatoio (19 litri) e sovrastrutture in caso di caduta.



Infotainement
Non è da meno l’equipaggiamento tecnologico che vede gruppi ottici con luci full-LED, display TFT a colori con mirroring per la navigazione, benissimo la presenza di una dashcam anteriore, avviso anti-collisione, sensore di pressione degli pneumatici e prese USB. Presenti anche ABS e traction control.



Prezzo
Disponibile nelle due colorazione “pure gray” o “borgogne red”, la Versante 550 è offerta ad un prezzo davvero super: 5.490 euro f.c.

Perplessità
Questa moto vuole essere la spina nel fianco della vendutissima Voge Valico DS 500, molto simile. Ma perché il prezzo comunicato non è mai chiavi in mano?

[cts]

BMW F 450 GS: il nuovo mid-range adventure per la patente A2
Motore 450 cm³ bicilindrico parallelo da 47,5 cv compatibile patente A2, peso di 175 kg, sospensioni regolabili, ABS inclinometro e schermo TFT da 6,5".



La F 450 nasce per colmare un vuoto strategico nella gamma della casa bavarese, posizionando la nuova nata tra la piccola G 310 GS e le più robuste F 800/900, e promette di rivoluzionare il segmento delle adventure di media cilindrata, con un occhio di riguardo per chi possiede la patente A2.
La strategia commerciale di BMW è chiara e ambiziosa: la F 450 GS vuole diventare il punto di riferimento tra le adventure accessibili, andando a sfidare direttamente modelli come la Royal Enfield Himalayan 450 e la KTM 390 Adventure R.
Il costruttore tedesco punta tutto sul perfetto bilanciamento tra peso contenuto, dotazioni tecnologiche avanzate e il prestigio del proprio marchio, elementi che potrebbero convincere molti appassionati a scegliere la nuova bicilindrica bavarese.
Dovrebbe essere disponibile in quattro versioni:
- la versione Basic rappresenta la porta d’accesso con dotazione essenziale ma completa;
- la Exclusive aggiunge protezioni supplementari e i Riding Modes Pro (benedetta cartella stampa anglofona...);
- la Sport cura assetto e dettagli estetici per chi cerca un look più aggressivo;
- mentre la Trophy punta su accessibilità e vocazione fuoristrada, grazie anche alla presenza della frizione centrifuga integrata.



Motore
Il cuore pulsante della BMW F 450 GS è un moderno motore bicilindrico parallelo da 47,5 cv compatibile con patente A2.
Grazie a un consumo medio di soli 26,3 km/l e a un serbatoio da 14 litri, la F 450 GS garantisce percorrenze superiori alla media del segmento, oltre 350 km.


Trasmissione
Uno degli aspetti più interessanti riguarda la gestione della trasmissione: la Easy Ride Clutch, disponibile di serie sulla versione Trophy, rappresenta una vera rivoluzione per la categoria. Si tratta di una frizione centrifuga che semplifica le manovre, eliminando la necessità di agire costantemente sulla leva manuale, ma senza privare il pilota della possibilità di intervenire quando lo ritiene opportuno. Questa soluzione, abbinata allo Shift Assistant Pro – offerto su quasi tutti gli allestimenti – permette cambi marcia rapidi e senza l’uso della frizione, esaltando la fluidità di guida e migliorando le riprese, soprattutto nelle situazioni di guida dinamica.

Telaio
Dal punto di vista telaistico, la BMW F 450 GS rompe con la tradizione e adotta un innovativo telaio a traliccio in acciaio con funzione portante del motore, accoppiato a una forcella anteriore KYB USD e a un forcellone in alluminio. L’utilizzo di materiali leggeri, tra cui spicca il magnesio, ha permesso di contenere il peso complessivo della moto attorno ai 175 kg, un dato che promette maneggevolezza e facilità di guida sia in città che su percorsi più impegnativi.

Le sospensioni completamente regolabili, abbinate a ruote da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, sono disponibili sia in versione a raggi incrociati che in lega leggera.



Infotainement
La dotazione elettronica include ABS cornering, modalità di guida personalizzabili e un display TFT da 6,5 pollici con connettività smartphone.
L’elettronica, vero fiore all’occhiello della nuova media di BMW, si articola su tre modalità di guida di serie – Rain, Road ed Enduro – con la possibilità di aggiornare all’Enduro Pro sull’allestimento Exclusive. Quest’ultima consente di disattivare l’ABS posteriore, ideale per chi utilizza pneumatici tassellati e cerca il massimo controllo nei passaggi tecnici. Il pacchetto si completa con Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control e la regolazione della coppia in rilascio, strumenti pensati per adattare l’intervento dei sistemi elettronici allo stile di guida e alle condizioni del fondo stradale.

Perplessità
Rende perplessi una moto da bicilindrica da 450 cm³ off road con un peso non indifferente, con sospensioni ridicole in escursione e con supporti pedane passeggero saldati in maniera sommaria.