Riscaldamento del propulsore: consigli sull'ottimizzazione

[MarioG75]

Non ho le conoscenze per fare un vero e proprio trattato sull'argomento, ma qualche buon consiglio posso darlo!



Per comodità scriverò solo dei motori quattro tempi nell'architettura usata da i nostri amati scooter.



Per quanto i nostri supermotori siano dotati di iniezione, raffreddamento a liquido ecc ecc... come ogni motore di questo mondo deve passare dalla temperatura ambientale (motore freddo) a quella che il progettista ha calcolato quale la migliore temperatura di esercizio.



Questa fase è detta di riscaldamento proprio perchè tutto il motore con i suoi componenti e liquidi aumenta la sua temperatura.

Senza scendere troppo nei particolari possiamo evidenziare le parti in alluminio, l'acciaio, l'olio, la gomma ecc.

E qui caro amico lettore ti evidenzio un punto importante: ogni materiale/componente ha i suoi tempi per raggiungere la giusta temperatura! Ed ogni materiale/componente man mano che raggiunge la temperatura ottimale si dilaterà in modo diverso (fino al valore "desiderato")!



Già questo ti dovrebbe far pensare che è giusto aspettare prima di partire a gas spalancato!



Ma non è tutto!!!



Fra i vari materiali che si scaldano e si dilatano ce ne uno che è di fondamentale importanza per i nostri motori: l'olio!

Ebbene sì! Non basta cambiarlo ogni tot chilometri!

L'olio (tralasciando le varie specifiche API) riscaldandosi diventa più fluido: caratteristica che gli consente di raggiungere ogni parte del motore, fino a diventare una "seconda pelle" di alcuni componenti che lavorano a strettissimo contatto fra loro (vedi cilindro e pistone)!



Ora ti starai chiedendo: <<cosa posso fare in concreto?>>

Ecco i miei consigli:

all'avviamento sono inutili i colpettini di gas (dannosissimi!) o accellerare leggermente (c'è già l'iniezione che fa tutto!), lascia per qualche minuto il veicolo sul cavalletto centrale, almeno fino a che la temperatura non arrivi ad almeno a 40 gradi.

Questo perchè è importante che anche il catalizzatore (contenuto nella marmitta) arrivi alla giusta temperatura, se questo non avenisse la sonda lambda darebbe all'inizione dei valori sfalsati. Risultato? Appena chiuderesti il gas (magari di botto) lo scooter si spegnerebbe!

La temperatura di funzionamento è superiore a gli 80 gradi, anche d'inverno.

E' normale, in coda o nel periodo estivo a bassa velocità, vedere anche la "zona rossa", l'importante è sentire che si azioni l'elettroventola !

Attendo aggiunte e/o commenti e/o richiesta di chiarimenti.



Titolo cambiato da cts



p.s.: il titolo era "riscaldamento, questo sconosciuto".... Perchè in molti non sanno nemmeno cosa sia...

[Mix]

...il titolo era "riscaldamento, questo sconosciuto"...

Lo preferivo, elegante e quasi giornalistico!



Quello attuale, scelto da cts, riflette tuttavia meglio il contenuto di questa tua "guida al riscaldamento del 4T", fra l'altro completa di delucidazioni che giustificano il perche' dover attraversare correttamente tale fase.



Io, per esempio, sono fra quelli che accende e parte, pur viaggiando sui 50 km/h per qualche centinaio di metri.

Devo ringraziare il cancello automatico che, dovendo attendere la sua apertura, mi costringe a rimanere fermo per 15""!

[cts]

Ho cambiato il titolo in uno più asettico anche se quello di Mario mi piaceva di più



Io sono uno di quelli che dopo l'accensione NON parte fino a quando non compaiono RIGOROSAMENTE le due barre dei LED del riscaldamento! :!:

[MarioG75]

Una piccola curiosità: il motore 125 del Geo e del Sat se non arriva a 40 gradi va in "protezione" ovvero non fa supere un certo numero di giri al motore! Lo stesso avviene con la stampella laterale aperta!



P.s.: per qualcuno potrebbero collegare lo stesso sistema all'elettroencefalogramma: se è piatto si dovrebbe spegnere lo scooter/moto/auto!

[Mix]

Una piccola curiosità: il motore 125 del Geo e del Sat se non arriva a 40 gradi va in "protezione" ovvero non fa superare un certo numero di giri al motore!

Uff...! L'ho scampata bella prendendo il 400...

...per qualcuno potrebbero collegare lo stesso sistema all'elettroencefalogramma...

Dalle mie parti molti encefalogrammi risultano attivi, ma non li accompagna alcun processo mentale...

[beo500]

Ecco i miei consigli:
..........all'avviamento sono inutili i colpettini di gas (dannosissimi!) o accellerare leggermente (c'è già l'iniezione che fa tutto!), lascia per qualche minuto il veicolo sul cavalletto centrale.........
............Attendo aggiunte e/o commenti e/o richiesta di chiarimenti.

Nessuna aggiunta, hai centrato il bersaglio....... è così che si evita il precoce invecchiamento del motore, soprattutto del famigerato binomio biella/spinotto del MASTER Piaggio.

[Mix]

...è così che si evita il precoce invecchiamento del motore, soprattutto del famigerato binomio biella/spinotto del MASTER Piaggio.

Non conosco la criticita', Beo500.

Ci date, tu o Mario, qualche dettaglio in piu'?

[MarioG75]

L'unico albero che abbiamo cambiato in officina era di un Beverly 500, ma nel motore aveva della melma al posto dell'olio.

Ovviamente parlo della mia officina.

[cts]

Il topic assume lo status di "Importante" (scusa, Mix, se non mi sono consultato con te).

[Mix]

Nessun problema.

Avevamo tempo addietro lanciato la proposta di rendere importante un altro topic creato da Mario.

Ecco la mia proposta...





edit by cts: ok, stesso status anche per quel topic.

L'unico albero che abbiamo cambiato in officina era di un Beverly 500...

Neppure io ho mai letto di problemi congeniti al manovellismo.

Beo500, quali sono le edizioni del MASTER interessate dal problema?