Variatore Cvt rototraslante fr4

[cts]

Oh, che fregatura...
Vabbé, allora aspetto un tuo resoconto dettagliato (fotografico pure) di quello che ti auguro di comprare al più presto, ok? ;)

[Mix]

Interessante il documento che hai postato, Huck.

Dopo aver riletto 3 volte il testo, non ho ancora ben capito la dinamica del funzionamento perche' dovrei avere fra le mani un FR4, in modo da osservare dal vivo i componenti di cui e' composto.
Ma un'idea piu' precisa me la sono fatta.

E' come se si avessero dei rulli a grammatura variabile.

No, la grammatura variabile non c'entra nulla ma dobbiamo considerare che in un CVT vi e' un continuo equilibrio fra due primarie forze:

- la spinta della molla di contrasto, che tende a far chiudere le puleggie posteriori innestando un rapporto corto,
- la forza centrifuga dei rulli che, quando lo scooter prende velocita', fa chiudere le puleggie anteriori passando gradualmente in un rapporto di trasmissione piu' lungo.

In un FR4, alla forza centrifuga dei rulli se ne somma un'altra:

- con verso contrario se apriamo il gas chiedendo accelerazione, provocando una supplementare apertura delle puleggie motrici ed ottenendo un'elevazione di giri,
- con lo stesso verso o nulla quando deceleriamo o viaggiamo a velocita' costante, "aiutando" l'azione dei rulli e facendo ulteriormente chiudere le puleggie anteriori (massimo allungo).

Per far cio', occorre che una parte della coppia sia in grado di contribuire al movimento assiale delle puleggie, quindi la semipuleggia mobile (esterna) deve avere una guida inclinata.
Nella foto, in azzurro le guide inclinate ed in rosso la parte che scorre nel loro interno:

...mi rimane solo un dubbio circa la facilità di calibrazione di un sistema dipendente da 2 variabili...

Ha ragione skappamento, questo sistema non e' un dotato di feedback o, come altrimenti si dice, di closed-loop.

Per esempio, la carburazione di un'accensione elettronica e' un closed-loop, cioe' una parte dell'informazione fornita all'output del sistema (stato della carburazione) viene prelevata da un componente (sonda lambda) ed impiegato per correggere, mediante controreazione negativa, i tempi d'iniezione.
E' una correzione nella funzione di traferimento matematica del sistema IE.

Ma il dubbio di skappamento e' da applicare a tutti i CVT tradizionali in quanto, a differenza di cio' che ho scritto prima, l'equilibrio fra la forza centrifuga dei rulli e la molla di contrasto, occorre calcolare anche:

- la scorrevolezza assiale delle puleggie durante il loro movimento,
- la cedevolezza delle mollette della frizione
- l'usura della cinghia che, con il consumo, varia le sue dimensioni geometriche in una conicita' (delle puleggie) che "amplifica" il risultato,
- temperatura ed umidita', che introducono ulteriori "correzioni" sull'intero sistema.

Nota: il CVT del Burgman 650 non affida il suo funzionamento alle "non intelligenti" parti meccaniche illustrate sino ad ora, ma corregge o varia il rapporto di trasmissione attraverso un attuatore comandato dalla centralina che, a sua volta, prende "disposizioni" dalla manopola del gas, come avviene nel drive-by-wire.
Stesso discorso per i CVT a cinghia metallica delle auto, come nel caso della mia ex Y10 Ville, dotata di elettronica di controllo, due differenti programmi e con una frizione Hitachi basata sull'effetto di 20 grammi di polveri magnetizzabili, in grado di modulare il trasferimento di potenza.

[nik2]

ciao raga

effettuato aggiornamento del vario alla versione racing

come indicato sul sito di VARIATORE.COM

il kit (cursori ed anello di tenuta) è gratuito
e mi hanno riferito che lo hanno testato nel Trofeo maxiscooter

è sufficiente richiederlo ad un Rivenditore

dalle prime impressioni mi pare ancora più elastico e fluido :D
quando avrò fatto un po di km Vi farò sapere

[cts]

Ok, nik2: grazie. :)

[nik2]

ciao raga
ecco come parto con gli amici
mi metto in quarta fila poi spalchiamo e va a finire sempre così (come nel video) :ale:

per i settici a parte il mio geo come sopra descritto ecco cosa succede nel Trofeo Nazionale Maxiscooter 2011

lo scooterone della quarta fila adotta il CVT FR4 e pur partendo dalla quarta casella arriva primo alla staccata
mai visto una cosa del genere :ale:

http://www.youtube.com/watch?v=4kSXM_UA5rg

:shock:

[keanu]

Scusa in questa gara solo il gp di moscatelli monta il cvt fr4, il resto del gruppo non lo monta nessuno,anche perchè per i tmax non lo hanno ancora fatto e il nexus di Gino Salvatori monta il Polini riveduto e corretto da lui

[nik2]

Hai ragione Keanu :D

solo il gp di moscatelli monta il CVT FR4
e solo questo vario gli permette queste prestazioni
e gli incredibili risultati si vedono :ale:

[fastech]

Ciao a tutti,
sono prossimo al tagliando dei 10.000 km e vorrei cogliere l'occasione per installare il cvt fr4.
Qualcuno che ha già provato a installarlo sul 250, può dirmi che grammatura ha usato, tipo di molle ecc..
Grazie mille

[nik2]

per il 250 cc
vanno bene i 15,50 g
per avere un ottimo compromesso prestazioni / consumi
come indicato anche sul loro sito http://www.variatore.com sezione Motorizzazioni
non è necessario apportare altre modifiche (molle .....)

fr4 fa tutto da solo :D

[libano]

250cc cod. CM 144407 (rulli 6 x 15,00g)
250cc cod. CM 144408 (rulli 6 x 15,50g)

Sul sito indicano 2 opzioni per il 250: la tua indicazione dei 15.50 deriva da una esperienza diretta positiva???

Interessa anche me questo componente, prima o poi......... :bene: