Benvenuto Eros e complimenti per la vostra azienda.
Condivido gran parte del testo da Voi recentemente pubblicato su Facebook, che descrive la vostra storia e apre gli occhi sui compromessi adottati sui propulsori dei nostri mezzi, ingenuamente considerati "ineccepibili e perfetti":
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In cosa consiste il nostro lavoro e cosa vuol dire “rimappare” una centralina?
I produttori sviluppano i propri veicoli tenendo in considerazione le varie norme in vigore nei Paesi dove intendono vendere i loro modelli, quindi invece di ottimizzare il software della centralina per rendere il motore performante ed efficiente, sviluppano un compromesso unico per tutti i Paesi limitando potenza, erogazione a discapito dei consumi. Usciti dal concessionario vi ritroverete quindi un veicolo con una centralina compromessa da queste limitazioni.
Con la rimappatura della centralina avremo quindi come obiettivo quello di liberare il vero potenziale nascosto del vostro motore mantenendo inalterata l’affidabilità originale della vettura, dato che ogni modifica viene fatta nel rispetto delle tolleranze meccaniche imposte dal costruttore.
Ad esempio su un motore turbo diesel con le opportune accortezze si riesce ad ottenere guadagno in termini di coppia del +25%... "
Sono tuttavia meno convinto, alla pari di Cts, sulla riduzione dei consumi.
Eros Eculab ha scritto:Noi diciamo sempre: provare per credere.
L'importante è non credere al dato dei consumi visualizzato sul trip computer.
Per forza di cose,
se il volume del carburante iniettato è proporzionale ai tempi d'iniezione, ed essi sono più brevi in quanto la pressione nel rail è stata incrementata,
volume iniettato incluso, il display indica una percorrenza in Km/litro o litri/100km non confermata dal calcolo al successivo rifornimento.
Eros EcuLab ha scritto:...su un motore 2.0 turbo diesel con le opportune accortezze "Mappa Economy" si riesce ad ottenere guadagno in termini di coppia e una riduzione dei consumi, con una miglior risposta dell’acceleratore e una erogazione ottimizzata al meglio, ciò permette ad esempio in tratti autostradali a velocità costante, di percorrere la stessa velocità di prima con un numero di giri inferiore a beneficio dei consumi.
Sono più d'accordo nei transitori su statale e percorso urbano, dove la maggior coppia spesso consente l'innesto di un rapporto superiore.
Ma su tratti autostradali, a velocità costante, per ottenere un minor
consumo specifico derivante dalle minori perdite di pompaggio e/o cinetiche e/o d'attrito meccanico, che determinano una riduzione del consumo reale, occorrono rapporti "overdrive" che quasi nessuna nostra auto, moto o scooter possiede.
Scritto questo, dove potrei non aver avuto le idee chiare, tutta la parte che "trasforma" il mezzo attraverso un più consono anticipo d'accensione (benzina) e migliora la combustione, o permette un differente mix fra coppia e regime di giri (motori turbo), bastano e avanzano per affidarsi a Voi, anche se il -20% di consumi resterà una chimera. Magari il -10 %. Più probabilmente, il -5 %.
Comunque, un bel risultato.
