2 ruote ed energie alternative

[cts]

http://www.lovatogas.com/www/html/lovat ... cicli.html

[Motta]

Gia, ma io intendevo ibrido con l'elettrico.....e poi il 400 non sarebbe omologabile (trasformabile?) a gpl.

[MarioG75]

Ci sono tantissime limitazioni:

Il serbatoio del gas (GPL o Metano) deve trovarsi in posizione protetta in caso di urto o caduta.

Praticamente solo sotto la sella.

Cilindrata fino a 155 cm3, 4 Tempi con alimentazione a CARBURATORE

Poi non mi è chiaro il discorso dell'omologazione.

[jumpjack]

Jumpjack, devi informarti anche sulla durata nel tempo delle batterie,

Le LiFePo4 vengono date per l'esorbitante cifra di 2000 ricariche! :shock:

[cts]

Matra, brand francese produttore di scooter elettrici, ha presentato l’ultima versione del modello e-Mo, il nuovo e-MO XP. L’azienda ha deciso di proporre un modello di fascia alta destinato all’uso professionale, come dettato anche dalla sigla XP, Xtra Power.



Effettivamente il nuovo XP è diverso dal precedente perché, la nuova batteria al litio e il suo motore elettrico più potente (2,7 CV), rendono il piccolo scooter elettrico 2 volte più potente e performante, rispetto alla versione base rilasciata nel 2009. La combinazione tra il leggerissimo telaio e il nuovo propulsore, rendono lo scooter agile e scattante, ottimo per muoversi nel traffico cittadino.

Inoltre, sia sulla parte anteriore che su quella posteriore, può essere equipaggiato con due bauletti in alluminio, per una capacità di carico totale di oltre 100 litri.
L’unico difetto è la scarsa autonomia, che è di circa 30 km alla velocità di 30 km/h, e di soli 20 km a 45 km/h.
Per il resto, il piccolo scooter elettrico possiede le caratteristiche comuni a tutti gli altri scooter a motore termico. Lo scooter sarà commercializzato a partire da metà aprile e il suo prezzo sarà di 2.790 euro, compresa una garanzia di 2 anni o 12.000 km.
Fonte: motoblog.it

A proposito della scarsa autonomia, aggiungo un mio commento: se tutte le nuove proposte elettriche sono o brutte, o con un'autonomia ridicola, o con un costo improponibile e con un peso spropositato, è facile prevedere che la propulsione elettrica non si imporrà mai su quella a benzina/gasolio/GPL/metano... :x

[Mix]

Le LiFePo4 vengono date per l'esorbitante cifra di 2000 ricariche!

Ottimo!
2000 ricariche equivalgono, se ne calcoliamo una al giorno, a una durata di quasi 7 anni.
Beh, nel 2018 potrai decidere se sostituire le batterie o acquistare un nuovo veicolo elettrico, frutto dell'evoluzione intervenuta nel frattempo.

A proposito della scarsa autonomia, aggiungo un mio commento...

La scarsa autonomia dei veicoli elettrici e' legata alla densita' energetica, cioe' ai Wh (Watt/ora) per unita' di massa (1 Kg).
Tale valore e' costantemente in crescita e si attende che divenga almeno x2 o x3 rispetto a quello delle migliori celle odierne.

Ricordate com'erano fatte le prime "auto", con motore prima a vapore e poi a scoppio? Erano praticamente dei calessi modificati.
In un certo senso, oggigiorno, stiamo assistendo ad un fenomeno simile; abituati ai rifornimenti fulminei e all'erogazione di potenza a volonta', mi riferisco agli attuali motori endotermici, non capiamo che l'adatta "forma" di un veicolo elettrico non puo' essere simile (e neppure riproporne il peso) alle moto, gli scooters e le auto come oggi intendiamo.
Perche' i progettisti non sanno qual e' il telaio e l'aspetto adatto? Credo di no, semplicemente perche' il mercato, se esso fosse brutto, costoso e inomologabile, boccerebbe il prodotto.

...brutte, o con un'autonomia ridicola, o con un costo improponibile e con un peso spropositato...

La coperta che vorrebbe coniugare estetica, autonomia, costi e peso, e' ancora troppo corta.

[cts]

Scooter elettrico E-MAX 120S-Delivery



Oltre al modello E-MAX 120S, E-Max esporrà alla Fiera “Fa la cosa Giusta” in programma a Fiera Milanocity dal 25 al 27 Marzo, il nuovo E-MAX 120S-Delivery specifico per aziende che desiderino consegnare i loro prodotti rispettando l’ambiente.

Come il modello 120S, è omologato 125 cc, equipaggiato con motore da 4.000 W, 48 V, brushless in grado di raggiungere una velocità massima autolimitata di 50 km/h a fronte di un’autonomia di 70-90 km. Le batterie al gel di silicio da 12V/60 Ah si ricaricano da una a quattro ore. E-MAX 120S-D è dotato di un freno a disco all’anteriore mentre il posteriore con recupero di energia in frenata. La portata massima è di 150 kg mentre quella del baule posteriore è di 100 litri.

[cts]

Saline Airstream: moto da record ad aria compressa
Abbiamo più volte parlato di propulsioni alternative, ma veramente poco dell’aria compressa. Questa tecnologia è in fase di sviluppo già da parecchi anni, a fine ‘90 abbiamo visto i primi prototipi di auto alimentati dall’aria, ma ad oggi ancora nessun grande marchio dell’automotive ha deciso di investire sullo sviluppo di questa tecnologia per la produzione di serie.



Il mondo delle moto, più ristretto di quello auto, presenta ancora meno esempi di motori ad aria, ma dalla Francia arriva questo interessante progetto, sviluppato da cinque famosi designer nazionali e pronto alla realizzazione per partecipare alla Speed Week di Bonneville, dove potrebbe agguantare qualche record nelle categorie per moto dalla propulsione alternativa.

Un telaio in traliccio di tubi, basso e lungo, conferisce alla Saline Airstream un’estetica da vera streamliner, necessaria anche ad aloggiare le due grosse bombole per la riserva d’aria e il compressore posizionato alle loro spalle. Curioso il sistema che cambia l’assetto della moto alzando il telaio tramite una ghiera sulla parte anteriore, per una guida più disinvolta quando non si cerca il record assoluto. Bello anche lo schema della sospensione anteriore, con sterzo nel mozzo come la Vyrus ma on doppio braccio in tubi davvero scenico. Al posteriore invece troviamo un forcellone bi-braccio con monoammortizzatore ad aria, ovviamente.

[Mix]

Mmmmhhhh... se voglio farmi veramente notare ho trovato la moto giusta.
Anche se, con l'aria compressa, non suonera' come un'Harley...

Mi chiedo come, questa Eolo (ma non ne avevamo discusso?) a due ruote, abbia superato i problemi di decompressione e conseguente ghiacciamento dell'aria espansa, tutto quanto a basse temperature.
O la si usa solo nelle Speed week estive?

Tuttavia, anche se trattasi di una ricerca, tale prototipo e' interessante.

[cts]

Voltitude, "motorino" elettrico pieghevole


Voltitude è un’azienda Svizzera che produce l’omonimo ciclomotore elettrico ispirato al famoso coltellino svizzero: ciclomotore leggero, semplice e fin troppo essenziale. Assomiglia ad alcuni “Ciao monopattino” da diporto. Voltitude è considerata una bicicletta perché non supera i 25 km, quindi si può guidare senza patente e senza casco (anche se quest'ultimo è altamente consigliato).

Tutto il cuore del Voltitude è racchiuso nella parte centrale rossa con la classica croce bianca della bandiera elvetica, nel quale è accentrata la massa: elettronica, batterie, fanale posteriore, meccanica dei pedali. Come nel Ciao, i pedali (realizzati in plastica trasparente) sono utilissimi se si rimane senza batterie. Voltitude è inoltre trasportabile: sella, manubrio e ruota anteriore si ripiegano su se stessi ed il piccolo ciclomotore ed in pochi secondo lo si può infilare ovunque. Misura 108 cm apertoe 60 cm chiuso.

Veniamo alle caratteristiche tecniche: telaio in alluminio, cerchi in alluminio con freni a disco, motore da 250W, batterie ai polimeri di litio da 9.5Ah, 36V ricaricabili in 4 ore. L’autonomia dichiarata è tra i 20 e i 40km a secondo del tipo di percorso. Essenziale il cruscottino indica la carica della batteria e la velocità. Il peso complessivo del Voltitude è di circa 20 kg escluse le batterie. Per il momento è disponibile solo in Svizzera e sarà acquistabile online con spedizione internazionale gratuita dal prossimo mese di settembre, per ora è solamente prenotabile. Il prezzo non è ancora stato reso noto.