Variatore Cvt rototraslante fr4

[Mix]

Discuteremo in amministrazione la tua ottima proposta.
Quali sono i termini economici delle convenzioni stipulate dagli altri club/forum?

[moscatellimoto]

salve a tutti vediamo se riusciamo a diventare almeno una 10 interessati.. che chiedo la convenzione alla casa madre..

[Mix]

Fastech, hai mai visto una convenzione piu' spedita di questa??

Massimiliano, grazie dell'intervento.

[fastech]

salve a tutti vediamo se riusciamo a diventare almeno una 10 interessati.. che chiedo la convenzione alla casa madre..

Fastech, hai mai visto una convenzione piu' spedita di questa??
Massimiliano, grazie dell'intervento.

[CiX16689]

Qualora il prezzo fosse ragionevole sarei interessato anche io...

[Daniel]

Molto interessante, potrei sostituire il Malossi.....

[Mix]

Copio ed incollo qui le note del test effettuato da Moscatelli Moto su un Gilera GP800 equipaggiato con un FR4.

"Mezzo: GP800 ORIGINALE, km percorsi oltre 15000 allo stato attuale...
Risultato: abbattimento dei consumi di circa 10/15% in media e senza lesinare sulla manetta.
Prestazioni: migliorate su tutto l'arco di giri.
Teste eseguito con rulli di grammatura: 30gr., 28gr e 26gr.
Nel dettaglio: Sul GP800 utilizzato come mezzo ZERO e dato in pasto sia a chi doveva testare che chi potrebbe acquistare il variatore in oggetto ha dimostrato di poter mantenere in pieno tutte le promesse che ci erano state fatte durante la realizzazione di quest'oggetto (dei desideri)... Tolta una lievissima esitazione in partenza (ma è più corretto parlare di un "addomesticamento" dell'erogazione che comunque quasi scompare utilizzando i rulli da 26gr.) l'erogazione è piena e costante con una fluidità sconosciuta sia al variatore di serie che alle rispettive controproposte della altre marche aftermarket... partendo da fermi con il gas spalancato a battuta il contagiri sale rapido fino a circa 7000/7500rpm e lì si mantiene fino ad arrivare a circa 140km/h dove noteremo la lancetta del contagiri scendere lentamente fino a circa 6000rpm... regime di giri che corrisponde, a seconda della taratura dei rulli, ad un range tra 170 e 180 km/h indicati... notevole, soprattutto se pensiamo che con il variatore originale la stessa velocità (180km/h) si raggiunge a 7800/8000rpm.... la sensazione trasmessaci è strana... i giri calano ma non la spinta... e parzializzando il gas scendono ancora (di circa 500 rpm) assestandosi su velocità di crociera maiuscole (e da ritiro della patente istantaneo con fuciliazione a bordo strada da parte delle solerti forze dell'ordine...)... pare quasi che il motore si "sieda"... pare... perchè alla riapertura del gas ci ritroveremo, invece, con un motore bello vispo a salire di giri e a trasmettere alla ruota tutta la coppia necessaria per effettuare un sorpasso velocemente e in scioltezza... sulle prime non ci si aspetta certo una erogazione del genere...

Sul fronte dei consumi è chiaramente avvertibile (soprattutto nel portafogli) i benefici di una erogazione del genere... son stati registrati in ambito cittadino (a Roma e con il traffico da incubo della capitale) una diminuzione degli stessi di circa 10/15%... in condizioni di percorrenza su statale fuori dalle mura cittadine il dato sale ancora di più fino a sfiorare il 35/40% del consumo rispetto ai competitor.

Le vibrazioni e la rumorosità della trasmissione di serie semplicemente scompaiono... basta con quel fastidioso CLAK,CLAK,CLAK dal gruppo variatore... ora si che si può procedere nel traffico con un regale ed elegantissimo silenzio...

Dopo circa 5000km il variatore si presentava, allo smontaggio, con i rulli praticamente intonsi, puliti così come le guide del corettore di coppia integrato... ottimo il comportamento della lega di teflon utilizzato... si prospettano lunghissime percorrenze prima di dover mettere mano agli stessi per ripristinare lo stato originale... Smontato di nuovo ai 6000km la situazione era la medesima."

[libano]

Ciao libano, una curiosità: ma non è un po' tardi cambiare la cinghia a 16000 km (che sono i km indicati sul tuo profilo)?
Io a 10.000km sto già pensando di cambiarla visto che faccio molto urbano. Forse tu viaggi prevalentemente in extra?

Si, se non ricordo male il libretto uso e manutenzione dice 15.000Km ma mi è stata già cambiata a 10.000. QUesto sarebbe il secondo cambio di cinghia in occasione dell'intervento su variatore e frizioni.

PS
confermo il mio interesse per il variatore, unica cosa è da capire bene qual'è il corretto peso dei rulli (15gr o 15,5gr) per il geo 250 (il mio è 2007).
Provo a sentire direttamente il costruttore, vediamo cosa consiglia.

[libano]

Gent.mo Sig. @@@@@ @@@@@@@

peso rulli standard consigliato per Geopolis 250ie

250cc cod. CM 144408 (rulli 6 x 15,50g)

cordiali saluti

VARIATORE.COM
info@variatore.com

[Mix]

Grazie dell'info.
Ho eliminato dall'elenco i codici relativi al 250 cc con 15 grammi e al 460 cc (poco diffuso) con 18 grammi.