Geopolis 400: accensione spia iniezione.

[MarioG75]

Certo che ricordo (San Carlo). Al Tuo scooter abbiamo dato uno sguardo d'insieme (incidenti, funzionalità ecc) ma ovviamente ci sono alcune cose che vanno cambiate con una certa frequenza (ad esempio la cinghia ogni 10.000 km, oppure l'olio e filtro ogni 5000km) o controllate (pasticche, filtro aria ecc) che non hanno un usura fissa, ma dipendente dalle strade percorse, guida ecc. Poi ci sono componenti (ad esempio elettronici) che possono smettere di funzionare in qualsiasi momento (e questo può succedere con gli scooter nuovi o con molti km sulle spalle). Comunque, aldilà di tutto, appena puoi passa e vediamo di capire cosa c'è (se c'è) che non va.

[cts]

Mah... ...dopo avere letto l'invito di Mario, provo una sincera invidia per l'utente paxman78...

[MarioG75]

[OT] Amico mio, già ho ricevuto un invito ad aprire una filiale a Roma, ma se mi inviti nella Tua bellissima terra vedo di trasferirmi volentieri!![/OT]

[cts]

[OT] Amico mio, io dalla mia bellissima terra sto cercando di scapparmene.... [/OT]

[fabiorunner]

Una banale pulizia del C.F. soprattutto se ti ritrovi col minimo basso a volte (spesso) è la medicina giusta

[paxman78]

Grazie dell'aiuto..!

Fabiorunner ma la pulizia la fai da te?? O parli degli spray? O sempre in officina devo andare?

Fammi sapere!! grazie..

Comunque io continuo a pensare che sia la sonda lambda... consumi alti e spia che a volte si accende....

Mario, certo che se eri piu vicino... nel senso che lo scooter serve alla mia ragazza... mi devo attrezzare per farmelo lasciare un giorno poi se servono piu giorni è un casino...

Vediamo un pò...

[MarioG75]

Una banale pulizia del C.F. soprattutto se ti ritrovi col minimo basso a volte (spesso) è la medicina giusta

potrebbe essere anche questo. Ragazzi oggi gli scooter (ma anche moto e auto) sono meccanismi complessi dove le tante componenti interagiscono fra loro, credo che prima di fare tutte le ipotesi (e sono tantissime) sarebbe meglio una visita almeno conoscitiva a volo a volo.

[fabiorunner]

La si può far da soli con gli spray appositi, non è difficile.
Pur quotando Mario, il mio "modus operandi" è di partire da quelli che sono i problemi che con maggior frequenza, stando alle centinaia di segnalazioni in rete, si presentano e quindi avere una maggiore e più immediata possibilità di risoluzione. Dopo comincio a fasciarmi la testa.

[MarioG75]

Certo fabio, ma se è vero che una ripulita non fa mai male (se fatto sapendo dove e come mettere le mani), è anche vero che (e lo dico da utilizzatore di più cose "complesse"), se ad esempio vado dal mio meccanico dicendo che ho una perdita d'acqua lui mi controllerà l'intero impianto, se invece gli dico di rifarmi la pompa di certo non mi controllerà i tubi o i raccordi. Di solito mi mordo le mani quando leggo di cose che magari potrebbero essere problemi noti (leggi aggiornamenti e circolari che l'azienda emana), ma per distanza dall'iscritto non si riescono a confermare quale causa del difetto segnalato. Purtroppo, e sottolineo purtroppo, con gli scooter moderni il "fai da te" è molto limitato, (aldilà di un discorso di mantenimento o no della garanzia) sia per motivi tecnici (attrezzatura, formazione ecc) sia ecologici e legali. Per quanto assurdo le normative attuali e quelle future (il più volte rimandato SISTRI, che io trovo assurdo) non prevedono che un utente possa fare ed eventualmente smaltire determinati componenti (vedi olio, filtri, pasticche, batterie ecc) e rabbrividisco al solo pensiero di come se ne possa disfare... Teoricamente chi vende dovrebbe ritirare anche rifiuto (chiedo lumi a più informati), io indipendentemente dalla legge ritiro l'eventuale batteria esausta, ma provate a fare la stessa richiesta al supermercato che vende olio (stendiamo un velo pietoso sulle qualità spesso proposte...) e vedete che vi dirottano verso le varie isole ecologiche (che almeno a Napoli non ritirano). E stiamo parlando di olio nel cui prezzo è comprensivo del costo per il suo smaltimento e che diventa materia per generare la base per nuovo olio (ovviamente di seconda classe con l'aggiunta di additivi e trattamenti), quindi una sostanza che vale di per sé qualcosa...
Dico questo per chiarezza, pur amando prima io lo smontare, capire come funziona e rimontare le cose, e aiutando per quanto possa chi scrive su questo ed altri forum, devo comunque evidenziare quelle che sono sia l'evoluzione dei mezzi sia quello delle normative.

[Mix]

Comunque io continuo a pensare che sia la sonda lambda... consumi alti e spia che a volte si accende....

il mio "modus operandi" è di partire da quelli che sono i problemi che con maggior frequenza, stando alle centinaia di segnalazioni in rete

In tutti forum si scrive riguardo la sporcizia che si annida all'interno del corpo farfallato, nei pressi dell'iniettore. Inoltre, considerando che qualche ditta ha deciso di produrre uno spray con lo scopo di effettuarne la pulizia, significa che il fenomeno e' reale.

Il problema, fabiorunner, e' che gli scooters Peugeot sono stati in passato affetti, sopratutto la cilindrata 400 cc., da problematiche che hanno fatto perdere la speranza di risolverle attraverso operazioni non invasive, semplici e alla portata di tutti come quella che tu citi.
Questo forum, per esempio, e' nato attorno a quella specifica anomalia, risolta con una "patch informatica", cioe' una nuova mappatura, senza intervenire sulla vera causa.

Quindi, in base alla specificita' delle nostre problematiche, non l'ho ancora scritto ma anch'io sono convinto che la sonda Lambda citata da paxman78 possa avere un ruolo nel suo problema. Ad esempio, il mio elettrauto mi diceva che la continua oscillazione di giri del minimo delle auto e' spesso causato da questa sonda, la quale non ha variato la curva caratteristica ma bensi' la sua reattivita' alla quantita' di ossigeno presente nei fumi.

Tuttavia i sensori di un impianto IE sono molti e le cause, quando si ragiona sui grandi numeri, possono essere piu' di una.

Ma la molla che fa decidere di intervenire "in proprio" e' spesso dovuta ai costi della riparazione, percio' se si incontrano concessionari come Mario si sa che il prezzo pagato sara' congruente (o forse inferiore) alla riparazione ed al servizio ottenuto, viceversa in altri casi, nei quali un'ispezione preliminare puo' evitare spese impreviste e, a volte, ingiustificate.