2 ruote ed energie alternative

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Ottima considerazione, Mix. Razionale come al solito, anche per un argomento (solo frivolo) come l'estetica.

[cts]

O2 Pursuit: la moto spinta da un propulsore ad aria compressa

Periodo durissimo per l’economia, sopratutto se parliamo del carburante. Le proposte di energie alternative per alimentare auto e moto sono state tantissime, alcune capaci di soddisfare i motociclisti e gli automobilisti, altre che invece si sono rivelate un vero e proprio fiasco! Tuttavia, gli ingegneri e i progettisti non si tirano affatto indietro, ma propongono sempre nuove soluzioni.

Oggi parliamo di una moto molto insolita, sopratutto per il suo propulsore. A spingere questa moto da cross dal design alternativo, è un motore ad aria compressa! La novità si deve all’azienda Engine Air, che da anni progetta e produce motori ad aria compressa. Il funzionamento è molto simile a quello di un normale motore termico, ma la fonte di alimentazione è pura aria compressa, immagazzinata all’interno di un serbatoio. Il tutto riesce a spingere la moto fino a 140 km/h!





La moto creata da Dean Bensteadu, nasce dalla base della Yamaha WR250F ma, come potete vedere dalle foto, il telaio e tantissime altre parti sono state realizzate artigianalmente. Al momento, gli unici dettagli trovati in rete sono spiegati in inglese in questo video: http://media.theage.com.au/cars/car-new ... 97531.html

[Mix]

Che progetto interessante, una Eolo a due ruote...

A un paio di Km da casa mia c'e' la stazione di gonfiaggio di una nota azienda che produce pneumatici. Anche la portata d'aria e' abbondante, per passare da 1,5 a 2,5 bar ci mette un attimo.
Come dire: fare il pieno gratis! Anche se l'autonomia fosse di soli 40-50 Km... ma non credo, per cio' occorrerebbero moltissimi bar in piu'.



Fantasie a parte, un dato tratto dal sito del produttore australiano, http://enginair.com.au:
Outstanding efficiency up to 94.5% = eccezionale efficienza (di conversione energetica) sino al 94,5 % (notare la correttezza, hanno scritto 94,5 e non 95).
Pensate, un nostro normale motore rende mediamente il 15-20 %. L'80-85 % dell'energia finisce in calore (attriti & c.).
Questo motore ad aria a compressa e' freddo. Forse troppo (l'aria puo' ghiacciare durante l'espansione).

Occorre quindi calcolare/ considerare il rendimento del compressore i grado di "fare il pieno", oltre che le perdite della catena di trasmissione.

Veramente una bella segnalazione, Cts.

edit by Cts: inserito link al topic che parla della Eolo.

[cts]

Due notizie tratte da motoblog.it:
Come costruire la vostra moto elettrica /video
La dura botta del Governo su tasse e carburanti avrà sicuramente cambiato qualcosa in voi. Visto il prezzo della benzina, per il momento ci toccherà pensarci due volte prima di metterci in sella e fare bel giro in moto la domenica. C’è chi però a questo non vuole rinunciare e, se non ha abbastanza denaro per acquistare una moto elettrica o qualcosa di simile che non vada a benzina, allora comincia a costruire una moto elettrica in casa, “mettendo insieme” ciò che trova nel proprio garage!

E’ quanto ha fatto questo ragazzo americano che, usando come base una Honda Dream del 1967, ha costruito la sua moto elettrica utilizzando due batterie e un motore elettrico. Il propulsore è un Etek Briggs da 48V a spazzole. Le batterie utilizzate sono quattro unità da 12V che generano 105 Ah. Questo rudimentale propulsore è gestito da una centralina, controllata a sua volta dal pilota. Il tutto è protetto da qualche fusibile, che impedisce che l’invenzione vada in fumo in caso di corto circuito.

Per il resto serve molta manualità e mezza giornata di lavoro. Successivamente potete salire in sella alla vostra creatura e guidarla in tutta ecologia. Per il momento in America non sono presenti controlli che impediscano di girare con questi mezzi fatti in casa, ma presto il Governo Americano potrebbe prendere dei provvedimenti per evitare che qualcuno si faccia male. Adesso godetevi il video e prendete carta e penna se volete realizzare qualcosa di simile nel vostro garage!



Arriva il Boxx scooter, con un design fuori dagli schemi
Mentre alcuni designer continuano a scervellarsi cercando un design mai visto prima e che magari abbia delle forme stranissime, altri pensano che l’alternativa possa essere qualcosa facile da disegnare e che abbia delle linee semplici e curiose. E’ il caso della nuova proposta di Maru-Like, che ha creato questo scooter elettrico a due ruote motrici rivestito da una carrozzeria quadrata con spigoli arrotondati.



Lo scooter misura 1, 49 m e pesa circa 54 kg. L’ampia carrozzeria in alluminio nasconde due scomparti capaci di contenere dei sacchetti per la spesa. Inoltre, l’estrema leggerezza, permette di poter caricare il veicolo in barca, in camper o addirittura su un’auto abbastanza grande. La velocità massima si aggira intorno ai 60 km/h, mentre l’autonomia è di circa 35 km in modalità standard e di 75 km in modalità Eco. Per caricare la batteria ci vogliono circa quattro ore, ma un aggiornamento permetterà di accorciare il tempo di ricarica ad una sola ora.

Maru-Like crede di lanciare il veicolo per il 2012 ad un prezzo di 3.995 dollari, che però può aumentare con l’arrivo di importanti aggiornamenti sull’insolito scooter.

[Andrea81]

Due notizie tratte da motoblog.it:
Come costruire la vostra moto elettrica /video

..questo ragazzo americano...

Ma noi siamo in Italia, dove è praticamente impossibile omologare qualsiasi cosa (a patto di non avere tanti, ma tanti tanti, soldi da spendere)... altrimenti sarei in giro con l'Aprilia SR elettrico che costruii 11 anni fa o finirei lo Speedfight ibrido

[cts]

Sì, infatti ho subito pensato a te quando ho letto la notizia. Di questo passo noi italiani non andremo più da nessuna parte e i cervelli continueranno a fuggire all'estero...

[cts]

Da motoblog.it
HDX3: scooter-biga per disabili

Chi è costretto sulla sedia a rotelle potrà sfruttare il progetto di Enrico Battistini, responsabile della Hyperdivision - Mobility Motorcycles, che ha creato l’HDX3, uno scooter a forma di biga basato sull’Honda SH, sul quale si può montare direttamente con la sedia a rotelle. Il progetto è in via di completamento e al momento si sta attendendo l’omologazione per poi essere distribuito in italia.

Fate conto di lasciare inalterato il frontale di un normalissimo SH125/150, ma dividete longitudinalmente il codino e separate le due parti mantenendo una ruota a destra e una a sinistra. In mezzo viene montata una pedana acessibile tramite rampa posteriore, della larghezza standard di una carrozzina. L’utente può così salire autonomamente e bloccare con degli appositi fermi la posizione e cominciare la marcia. Il veicolo è inoltre dotato di due motorizzazioni, una classica a scoppio, e l’altra elettrica per l’utilizzo in zone pedonali e per la retro.


A conti fatti sembra davvero una piccola biga (molto più stabile), che seppure più larga di un SH standard, porta notevoli vantaggi nel traffico rispetto ad un’auto. L’obbiettivo di Battistini è di tenere il prezzo basso; se questo obbiettivo verrà raggiunto potrebbe davvero trattarsi di un colpo di genio.




Suzuki e-Let's Concept Scooter Elettrico /video

Video del nuovo prototipo scooter elettrico e-Let’s che Suzuki ha presentato al recente Salone di Tokyo e nato dalla collaborazione con Sanyo. Suzuki e-Let’s è basato sul modello a benzina Basket Let’s4 commercializzato in Giappone.

e-Let’s vanta una frenata rigenerativa, una batteria al litio e un sistema di ricarica situato all’interno di un telaio compatto e leggero. La batteria necessita di una presa 100 V: una singola carica dura circa 4 ore e promette un’autonomia di circa 30 km, ancora scarsa per prevederne una commercializzazione su larga scala. Il peso di circa 74 kg è pressoché identico a quello del modello a benzina, ma e-Let’s offre anche un’accelerazione uniforme e sopratutto emissioni zero.

[Motta]

L’obbiettivo di Battistini è di tenere il prezzo basso; se questo obbiettivo verrà raggiunto potrebbe davvero trattarsi di un colpo di genio.

non "potrebbe", questo E' un vero colpo di genio!!!!!.....naturalmente Italiano!!!!!

[jumpjack]

Se a qualcuno interessa convertire all'elettrico il proprio scooter, ho trovato un sito interessantissimo! (peccato non siano indicati i prezzi):
http://www.elionix.eu/BATTERIE.htm

Batterie, supercondensatori, motori, controller, vendono TUTTO, anche SU MISURA!

Ma volendo vendono anche interessantissimi scooter già pronti, una specie di "modding" di scooter elettrici già esistenti, a cui hanno aggiunto batterie al LifePo o al LiFeCoMn (???mai sentite, ma sembrano migiori), oppure ibride Litio-Supercondensatori, per autonomie fino a 170 chilometri!!

Quanto invece al nuovo scooter Govecs di qualche post indietro...


Mi ricorda qualcosa:

Vectrix V-2


E-max 110S

Praticamente hano tolto il motore dalla ruota dell'emax/vx2.

[cts]

Ne avevamo già parlato, ma ecco informazioni più dettagliate sul nuovo Vectrix (peccato per il prezzo! ).

Ringraziamo CyberScooter

Quanto va veloce ? Circa 110 km/h
Da 0 a 80 in quanti secondi ? In 6,25 secondi.
Quanta autonomia hanno le batterie ? Il Vx 1 li + ha una capacita’ di 88 a 136 km di autonomia.
Quanto costa ? Vx 1 Li €. 9.971,00
Vx 1 Li + €. 11.737,00


Alla base dei nuovi Vectrix Vx 1 Li e Li+, ci sono le stesse tecnologie Vectrix , che hanno reso l’ originale Vx 1 un rivoluzionario tipo di scooter elettrico : il suo sistema brevettato dell’acceleratore rigenerativo, che ha permesso un ampliamento dell’autonomia e che offre retromarcia a bassa velocità per una maggiore facilità di manovra, il robusto sistema di trasmissione planetario integrato nella ruota posteriore, un leggero telaio in alluminio aeronautico, dischi freno anteriori e posteriori marchiati Brembo, forcella telescopica Marzocchi e e doppi ammortizzatori Sachs.

Ma quello che rende di nuova generazione il Vx 1 Li e Li+ così rimarchevole sono le batterie al Litio Vectrix, che aumentano l’ autonomia e offrono migliori performance.
Il Vx 1 Li è dotato di una batteria 30 Amph , 3,7 kw/h di potenza, che hanno un’ autonomia fino a 64 / 96 km.
Il Vx 1 Li + è equipaggiato con batterie 42 Amph, 5,4 kw/h di potenza che danno un autonomia impressionante da 88 km fino a 136 km.

Ogni Vectrix viene fornito di serie con i nostri acceleratori rigenerativi brevettati che offrono la possibilità di eseguire retromarcia a bassa velocità e di avere una migliore velocità di movimento.
Utilizzando l’ acceleratore rigenerativo si ha la possibilità di aumentare la propria autonomia del veicolo e di poter utilizzare l’ acceleratore per poter rallentare.

(Gennaio 2012)
CARATTERISTICHE dichiarate VX-1 Li (li+)

Motore:
Tipo di Motore: Brushless Dc, radial air- gap motor
Potenza: Potenza di picco 21 kw
Massima potenza continua : 3,8kw
Coppia: Massima coppia : 65Nm
Massima coppia continua . 23 Nm
Cambio: Integreated rear –wheel mounted single stage planetari gear drive

Batterie:
Tipo: Life P04, 30 (42) Ah
Capacità: 3.7 (5,4) kwh
Voltaggio: 128V
Carica: 1,5 kw carica batterie a bordo 110 V-220 V
Tempo di ricarica: da 3 a 4 ore (da 4 a 6 ore)
Ciclo di scarica: >1600 all’ 80 %

Prestazioni:
Velocità massima: 110 km/h
Accelerazione 0-80 km/h: 6.0 (6,25) sec.
Range: Su 64-96 (88-136) km
Brevetto Bi- direzionale accelerazione: Interfaccia con il pilota che fornisce l’ accelerazione, frenata rigenerativa e bassa velocita’ di retromarcia

Altro:
Garanzia: 24 mesi
Emissioni: Inquinamento: Zero
- Co2 : Zero - Acustica : trascurabile


Ciclistica:
Freni: a disco ant. e post. Brembo
Gomme: Ant. Pirelli GTS23 120/70-14 - Post: Pirelli GTS24 140/60-13
Forcelle: telescopiche Marzocchi
Sospensioni: Sachs doppi ammortizzatori
Telaio: in alluminio leggero

Dimensioni:
Peso: 193 (209) kg
Interasse: 1524 mm
Altezza sella: 775
Pneumatici: Ant: 14" Post: 13”
Capacita’ di stoccaggio: Vano Sottosella, Portaoggetti, Top Case
Capacita’ di Trasporto: 2 Passeggeri

Controllore:
Elettronico digitale: DSP & IGBT basato su tutte le tecnologie digitali controllo e motore sistemi di guida
Display analogico centrale e due LCD mostrano la velocita’,odometer, carica batteria , autonomia stimata e stato di sistema
Strumenti di comunicazione: Controller area Network (CANbus)
Sistema di diagnostica e comunicazione via interfaccia portatile.