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Scooter BMW 2012: C600 Sport e C650 GT 2012
BMW porterà all’Eicma 2011 una delle novità più attese del prossimo anno, e prevede il pienone presso lo stand milanese che diverrà un vero e proprio centro nevralgico per tutto il salone. Si chiamano C600 Sport e C650 GT, sono i nuovi maxiscooter dell’elica e hanno tutte le carte in regola per attaccare il mercato della mobilità urbana. Sono due, diversi per caratteristiche e stile, ma sono entrambi dotati della stessa base meccanica e ciclistica: bicilindrico 650 da 60 CV e cerchi da 15” sono le armi che sfodera per attaccare la leadership del T-Max, il principale rivale sul nostro mercato.
Come intuibile dalle sigle, C600 Sport è la versione più aggressiva e sportiva, che riprende in parte i tratti estetici del Concept C visto allo scorso eicma e li adatta alla piattaforma condivisa. Il C650 GT ha invece tutti connotati per attirare quella clientela che punta più sulla comodità e l’efficienza nell’utilizzo cittadino ed extraurbano. BMW Motorrad ha sviluppato completamente ex novo il motore bicilindrico DOHC del C 600 Sport e del C 650 GT dalla cilindrata di 647 cm³. Ha 4 valvole in ogni cilindro, la lubrificazione a carter secco e il manovellismo a 270° che gli da particolare carattere nella voce e dolcezza nell’erogazione.
La potenza nominale di entrambi i modelli è di 44 kW (60 CV) a 7.500 g/min, la coppia massima di 66 Nm è disponibile a 6.000 g/min.
La trasmissione di potenza avviene attraverso un cambio CVT integrato.
Ciclisticamente abbiamo una forcella upside-down con steli di 40 millimetri, mentre dietro l'ammortizzatore è stato sistemato orizzontalmente sul lato sinistro. L’escursione è di 115 millimetri, un valore simile si ritrova sulle motociclette. Il telaio centrale del C 600 Sport e del C 650 GT è composto da una struttura a doppia trave in tubi di acciaio ad alta rigidità completata nella zona del supporto del forcellone da un'unità in alluminio fucinato collegata tramite viti che aumenta la rigidità di tutta la ciclistica.
Entrambi sono equipaggiati con un cerchi a 5 razze in lega leggera dalla misura 3,5 x 15 pollici e un pneumatico dalla misura 120/70-15. La ruota posteriore misura 4,5 x 15 pollici e calza un pneumatico 160/60-15. L’interasse fra le due è invece di 1591 mm e il peso è di 248 e 258 kg.
Davanti, un doppio disco dal diametro di 270 millimetri con due pinze flottanti e due pistoncini dal diametro di 25,4 millimetri. Al posteriore c'è un disco singolo da 270 millimetri, dotato di pinza flottante e due pistoncini con diametro del pistone di 27 millimetri e cilindro del freno a mano (che si aziona automaticamente abbassando il cavalletto). Ovviamente l’ABS è di serie.
Esteticamente ci sono le vere differenze fra i due. Il C600 Sport offre superfici più contenute e tirate, stilisticamente aggressive e chiaramente più sportive del gemello eterozigoto. Troviamo una sella più alta e sportiva che ne cambia leggermente la posizione di guida, e la pedana è a sua volta più piccola. Il passeggero in più poggia i piedi su pedane di derivazione motociclistica, ancorate alla porzione di telaio a vista davvero bella.
Il C650 GT ha invece tutt’altra indole, sella bassa e più confortevole, tanto più spazio per i piedi e protezione aerodinamica più efficiente. Il proiettore anteriore è anche dotato di un faro dalla migliore capacità di illuminazione e il posteriore risulta più massiccio e sobrio del fratello sportivo.
Interessante il sistema di carico denominato FlexCase presente sul C600 Sport. La soluzione è composta da un spazio sotto la coda dello scooter la cui apertura permette di ampliare lo spazio di carico verso il basso.
La versatilità è stata ottenuta utilizzando una materiale altamente resistente e flessibile, sulla base del kevlar, che crea una sacca estensibile ed impermeabile e resistente allo sporco tra coperchio e fondo della coda.
Questa soluzione di carico finora unica e brevettata da BMW Motorrad permette d'inserire due caschi con il veicolo parcheggiato. Durante la guida lo spazio del FlexCase resta chiuso. Il trasporto di un casco è possibile anche durante la guida. Nel C650 GT abbiamo invece la possibilità di portare due caschi anche in marcia grazie all’ampia sezione posteriore, nelle parti laterali del codone poi sono stari ricavati altri due vani portaoggetti. Sarà disponibile sul mercato in tre differenti colorazioni: grigio Titansilber metallizzato, Saphirschwarz metallizzato e Cosmicblue.
Integrazione sul motore da Omnimoto (edit by Mix):
MOTORE BICILINDRICO DA 60 CV
Il propulsore (dal peso di 81 chilogrammi) che equipaggia i due scooteroni è un bicilindrico sviluppato ex novo con una cilindrata di 647cc che vanta una potenza massima di 60 CV a 7.500 giri/min ed una coppia massima di 66 Nm a 6.000 giri/min. La bancata dei cilindri (a costruzione di tipo open-deck) è montata con una inclinazione verso l’anteriore di 70 gradi, in modo da abbassare notevolmente il baricentro; per diminuire le vibrazioni ed allo stesso tempo dotarlo di un sound caratteristico, i tecnici BMW hanno pensato di sfasare di 90 gradi i perni di manovella (e di conseguenza l’ordine di accensione è stato fasato a 270 gradi) e di dotarlo di due alberi di bilanciamento montati sotto e sopra l’albero motore (comandati da ingranaggi a denti dritti) in modo da ottenere la giusta equilibratura.
Il propulsore è alimentato da un sistema di iniezione elettronica (due valvole a farfalla da 38 mm), e la distribuzione è a quattro valvole per cilindro, comandate da due alberi a camme. L’angolo delle valvole di aspirazione (da 31,5 mm) è di 12 gradi, mentre quelle di scarico (da 27,1 mm) sono a 14 gradi, ed il rapporto di compressione è di 11,6:1. La lubrificazione è a carter secco con doppia pompa dell’olio (il basamento del motore è in alluminio pressofuso) ed il raffreddamento è a liquido. Per quanto riguarda la trasmissione, avviene tramite un cambio CVT integrato (Continuosly Variable Transmission) e la trasmissione finale è a catena in bagno d’olio, particolare che consente di allungare la durata alla catena stessa. Il fulcro del forcelllone è poi coassiale all’albero di trasmissione, così da assicurare una tensione costante della catena e tempi di reazione ridotti.
