2 ruote ed energie alternative

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Brevetto Honda per una elettrica a basso costo
Honda punta alla massa: il brevetto della moto elettrica "ultra-low cost"

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L'elettrica di Honda non ci convince molto

Honda WN7, l'elettrica che batte la DN 01 (in bruttezza)

Avevamo già ampiamente trattato la descrizione tecnica della prima moto elettrica di Honda nel link sotto riportato, per cui non ci ripetiamo e passiamo a sintetizzare il giudizio di Moto.it.

La novità elettrica più importante di EICMA 2025 è una Honda, la WN7
Honda presenta la sua prima moto elettrica: una naked dalle linee "futuristiche" (?) e dotata di soluzioni tecniche innovative. Ha una potenza massima di 50 kW, offre differenti modalità di ricarica e un’autonomia di 140 km. La ricarica supporta lo standard CCS2. Ma esteticamente (e cronologicamente) è stata già battuta dalla Kawasaki...

Come va
La prima sensazione con cui dover fare i conti è il silenzio pressoché assoluto. La troviamo subito più silenziosa anche di altri elettrici in commercio. Il caratteristico sibilo del motore elettrico arriva, ma quando saliamo di giri. La trasmissione è molto silenziosa, pertanto è rilassante la sua guida in assenza di vibrazione, calore e (sigh...) frizione e cambio.

Si gode della prontezza (meno di 4 secondi per coprire i 50 metri da fermo)
La velocità massima è di 129 km/h e la si raggiunge in una manciata di secondi (ad occhio e croce 8 secondi) e la guida offerta dalla ciclistica è quella di una naked 500-600 cm³ con però tanta più coppia e immediatezza a disposizione.

Perciò nel misto guidato si può tenere una media di tutto rispetto.
La forcella tende un po' all'affondo rivelando un'indole più urbana mentre il retrotreno, forse per evitare un eccessivo effetto di "navigazione", tende al rigido.
Un po' in contraddizione con la vocazione urbana, la WN7 è più bella da guidare nei tratti veloci piuttosto che in quelli troppo lenti.
Tra le rotonde a bassissima velocità si percepisce maggiormente l'inerzia della massa della batteria che grava inevitabilmente sull'avantreno. Nulla di preoccupante, ma appena si alza il ritmo questo effetto scompare e la moto danza che è un piacere.

A livello di ausili elettronici il traction control (che non è di tipo cornering) è più incline all'intervento rispetto a un ABS ottimamente settato.



Conclusione
Honda può ora dire di avere in gamma la sua moto elettrica, la sua brutta pachidermica WN7 è comunque una moto ben progettata e abbastanza piacevole da guidare.
Il motore è fluido e silenzioso, la ciclistica risponde bene specie sul veloce.
Tra i difetti notiamo l'assenza di un freno di stazionamento o di un sistema per evitare che la moto sia "perennemente in folle".
Piuttosto rimane ancora qualche perplessità sull'efficacia di una moto che per quanto bella nella guida oltre che nell'aspetto, possa offrire una autonomia ancora così limitante in ottica di un utilizzo che vada oltre al semplice pendolarismo.

Il prezzo di listino di 15.190 euro la pone al centro del segmento elettrico ad alte prestazioni confermando un posizionamento oculato. L'incentivo statale potrebbe portare questa cifra a scendere fino a 4.000 euro.
In ogni caso la moto costerebbe ben di più di una CB 750 Hornet e quindi viene naturale chiedersi se ne valga la pena.
Certo con l'elettrico non abbiamo emissioni ma soprattutto abbiamo dei costi di manutenzione e di esercizio ridotti, a tirarla di qua o di là, però, la coperta ci appare sempre ancora un tantino corta.
La WN7 ad ogni modo ci mostra come Honda sta affrontando il tema dell'elettrico ed è il preludio ad una gamma più articolata che si andrà a completare negli anni e le premesse - estetica a parte - dunque sono molto buone.



Riepilogo dei pro e dei contro
Pro:
[x] Motore fluido e corposo: forse il più bello sul mercato
[x] Ricarica sia in Tipo2 sia rapida CCS2 (quella delle auto, per intenderci)
[x] Dinamica di guida da vera naked
[x] Possibilità di retromarcia
[x] Con la frenata rigenerativa si guida come se si scalassero le marce
[x] In piena estate il propulsore non butta fuori il calore
[x] Velocità autolimitata troppo bassa
Contro:
[x] Estetica orribile
[x] Disponibile in Italia solo in una colorazione poco visibile
[x] Autonomia frustrante
[x] Sella un po' troppo rigida
[x] Assenza di un freno di stazionamento
[x] Presa USB-C in posizione scomoda, sotto la sella
[x] Prezzo di acquisto alto, nonostante il vantaggio di una manutenzione molto meno costosa rispetto ad una moto a motore endotermico. O ad uno scooterone elettrico, che è il suo vero concorrente...

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