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Tutti dicono che l’Elyséo non vale granché, ma io, a suo tempo, l'ho scelto coscientemente per le sue caratteristiche tecniche e pratiche dopo averlo anche provato per qualche km:
1 - sterzo separato dal parabrezza: mi consente di effettuare i curvoni in pieno con la massima precisione della traiettoria anche con vento laterale o nelle turbolenze di altri veicoli (provare per credere).
2 - manubrio alto, seduta eretta ed ingombro limitato: è perfetto per la guida rapida in città.
3 - angolo di sterzo elevatissimo e baricentro relativamente basso: faccio velocemente conversione in meno tre metri di spazio e mi muovo con superiore agilità in mezzo al traffico anche a bassissima velocità senza troppo bisogno dei piedi.
4 - forcella anteriore paioli da 36 (si commenta da se).
5 - motore perfettamente quadro (49 x 49) e brillante (una volta che si è assestata la marmitta, vedere il successivo paragrafo difetti per capire che ho molta esperienza in proposito).
6 - vano sotto sella per due caschi (uno integrale), un kway, un impermeabile tucano, borsa attrezzi, guanti e documenti. Così non ho mai montato il bauletto che non mi piace perché con altri scooter piegando in mezzo al traffico ho toccato un paio di volte con questo accessorio le autovetture ferme (per fortuna, senza conseguenze).
7 - boa antifurto integrato, praticissimo e soprattutto lascia spazio nel sottosella.
8 - paramani e riscaldamento manopole: fantastici!!
9 - parabrezza aerodinamico: pochi fruscii e pioggia ben smaltita.
10 - antifurto CODE con transponder RFId.
11 - disegno di Pininfarina: il dietro è uno spettacolo di semplicità ed eleganza.
12 - pedana ampia e piatta: non potete immaginare quante buste e acqua minerale ho trasportato contemporaneamente dal supermercato, con in più mia moglie seduta dietro (il supermercato è a meno di 1 km di “traffico” da casa)
Nel 2001 erano in pochi ad avere queste caratteristiche e qualcuna era una esclusiva di questo mezzo.
Purtroppo, dopo 26.000 km circa, ho rotto la trasmissione e lo starter automatico per un totale di ..... troppi soldi per un motorino del genere, ma ancora non l’ho rottamato e non lo farò fino a che non scade il bollo…
Per chi è scettico vorrei evidenziare che con l’Elyséo mi sono trovato in perfetta sintonia fin dalla prima prova, ma dopo i primi classici 2.000 km esplorativi, mi sono tolto moltissime soddisfazioni, di tutti i tipi, velocistiche (a parità di cilindrata) ma soprattutto in piega, nell’accelerazione in uscita di curva.
In particolare era eccezionale sul sampietrino (il pavé di Roma), sul bagnato, e sotto l’acqua torrenziale dei numerosi acquazzoni romani. In questi ultimi casi, di solito, mentre gli altri stavano fermi sotto i ponti, io, con l’integrale e l’impermeabile tucano, me ne andavo allegramente anche in leggera piega, senza bagnarmi le scarpe come non ho mai potuto fare con altri mezzi. In queste condizioni, in particolare con alcune coppie di pneumatici, era veramente oltre …
E i difetti?
I difetti principali che ho riscontrato sono stati i seguenti:
1 - specchietti retrovisori troppo arretrati e instabili, ho ovviato spostandoli sui supporti del parabrezza. Ho fatto questa risolutiva modifica una settimana dopo l’acquisto perché non riuscivo proprio ad usarli.
2 - surriscaldamento del freno anteriore nelle frenate lunghe e spinte, specialmente in estate.
3 - elevato consumo delle guarnizioni di attrito, probabilmente troppo piccole (il disco non è ancora evidentemente intaccato ma ho perso il conto delle pasticche anteriori cambiate).
4 – marmitta rumorosa, me ne hanno cambiate tre in garanzia, l’ultima, la quarta è (finalmente) andata bene.
5 - cattiva qualità delle connessioni delle plastiche (ho dovuto più volte ristringere tutte le viti).
6 - elevato consumo di carburante e lubrificante: 22/24 km/lt massimo e rabbocchi frequenti.
7 - l’assistenza dei concessionari dopo la scadenza della garanzia e l’indifferenza dell’importatore (non mi hanno mai risposto alle richieste di aiuto sui ricambi ma continuano ad inviarmi mail pubblicitarie).
