[Acquisto] informazioni prima di acquistare un Satelis

[mak12]

Ciao a tutti,
sono Marco e non sono ancora un possessore di Satelis.
Attualmente ho un Piaggio X9 evo 250 che mi ha lasciato a piedi settimana scorsa, dopo 12 anni è giunta l'ora di un nuovo scooter.
Facendo un pò di ricerca mi sono imbattuto nel Satelis ii 400 che mi piace come estetica, ha un grande sottosella, insomma sembra non avere grandi difetti.
Però ho cercato qualche informazione in più in rete e.....
1) non ho trovato nessun Satelis ii 400 usato
2) non si trovano opinioni degli utenti, solo le recensioni di prova fatte dai siti/giornali al momento della commercializzazione del mezzo.
Ma esiste in circolazione questo scooter? Quanti ne hanno venduti?
Visto che nessuno lo vende o va talmente bene o, visto che nessuno ne parla, non ce ne sono in giro molti!
Qualcuno di voi è un possessore di un Satelis ii?
Grazie,
ciao

[cts]

Il topic verrà accorpato a questo
viewtopic.php?f=12&t=58
e spero di trovare il tempo per rispondere quanto prima all'utente.

[Diavoletto]

Per Marco. L'unica cosa che posso consigliarti è quella di leggere i messaggi su Satelis Area, ovviamnte su questo sito.

[Logan411]

Ciao,

non ho ancora deciso in merito all'acquisto di un Sat 400 che trovo perfetto per un utilizzo diportistico, circa 20 + 20 km quotidiani in maggioranza su statale e tangenziale. Magari riuscite a dipanare qualche dubbio.

Doverosa premessa: sono un motociclista convinto, ho avuto tante moto diverse, quando capita giro in pista e la manutenzione la faccio da solo, vengo ora da un giro di 3 giorni per parchi nazionali francesi, ho scaricato e guardato un po del manuale d'officina del Sat400.
Quotidianamente per recarmi in ufficio ho utilizzato per anni un Sym Joymax 250 a carburatori. Che per quello che dovevo fare andava bene, poi ho traslocato e ho regalato il Sym (63.000 km) per recarmi in ufficio con il CBR 600 F che ora, facendo solo statale, non mi sembrava troppo castrante. Il problema è che usura gomme, catena e consumi di carburante dopo 2 anni mi stanno convincendo del contrario.

Sono 1,60, quindi le dimensioni ed il peso dei veicoli che guido devo considerarli, non mi spavento per carità (guidato per anni un dominator, e fatto i peggio viaggi con un Bandit 1200 S) ma a tal proposito vi chiedo:

1) il peso di un Sat 400 pare sia 213 kg a secco, mi sembra piuttosto elevato, ma al contempo mi dicono bilanciato nella ciclistica, potete confermare che la sella non troppo larga, o alta, permettono comunque di manovrare senza patire ai diversamente alti come me?

2) Intervalli di manutenzione a 5.000 km ho visto sul manuale, sono giusti? Anche la sostituzione della cinghia di trasmissione?

3) Su un Sat400 del 2009/2010/2011 cosa dovrei controllare? Quale versione prediligere, ci sono differenze? (leggevo di problemi alla centralina per alcune versioni 2008)

4) è vero che per sostituire pastiglie posteriori devo smontare mezzo retrotreno? Non esistono altre soluzioni?

5) mi sembra che la sella posteriore sia a sola apertura elettrica, e dal manuale vedo che la batteria è posizionata sotto sella del pilota, che per essere smontata necessita dell'apertura del baule. Se si scarica la batteria come si fa a smontare la sella pilota? Si può tentare dalla presa usb del vano porta oggetti? Voi avete installato una cablatura di emergenza da nascondere da qualche parte?

Nel frattempo vi ringrazio per l'attenzione, spero di potermi presentare nell'apposita sezione in possesso di questo veicolo che trovo elegante e pratico.

[Andrea81]

Ciao Logan, io ho un Satelis 250 e per anni ho fatto ogni giorno circa il doppio della strada che dovresti fare, adesso mi attesto a circa 25+25km al giorno, praticamente tutta autostrada/tangenziale.

Ti rispondo per quello che posso:

1) il mio è molto più leggero, se parliamo di ciclistica, una volta in movimento, sembra di guidare un motorino tanto è leggero e bilanciato
2) assolutamente no, ogni 5000km si fa praticamente un controllo ai livelli, il tagliando "vero" sia fa ogni 10.000km, la cinghia personalmente, visto il costo, la cambio intorno ai 15/20.000km (anch'io faccio manutenzione da solo), al momento sono a 105.000km
3) su questo non so aiutarti
4) vanno smontati la marmitta e il relativo supporto, non è praticissimo ma nemmeno troppo complicato visto che rimane sul cavalletto
5) innanzitutto la presa nel portaoggetti è quella a 12V, non USB. La batteria è nella punta della sella, rimovibile con una brugola del 6 posizionata nello sportellino un cui si mette il telo coprisella. Io nello stesso punto ho messo un cavo che uso per alimentare i guanti riscaldati in inverno e volendo posso usarla per il mantenimento di carica della batteria (non per un avviamento di emergenza perché brucerei subito il fusibile)

[AlexDee]

Scusate se mi intrometto, ma io, durante l'inverno, tengo in carica la batteria collegando un "caricabatteria" direttamente alla presa a 12V. Pratico e comodissimo, comprato su eBay. Poi, circa una volta al mese, comunque lo accendo un attimo e do una leggera sgasata, ho notato che così la batteria si mantiene in perfetta efficienza.

[cts]

Ciao e benvenuto.

1) il peso di un Sat 400 pare sia 213 kg a secco, mi sembra piuttosto elevato, ma al contempo mi dicono bilanciato nella ciclistica, potete confermare che la sella non troppo larga, o alta, permettono comunque di manovrare senza patire ai diversamente alti come me?

Non posso nasconderti che peso e ingombri si fanno sentire, sul 400, per quelli della tua (e mia) statura. Dovresti provarlo prima di acquistarlo per fartene un'idea.

2) Intervalli di manutenzione a 5.000 km ho visto sul manuale, sono giusti? Anche la sostituzione della cinghia di trasmissione?

Leggi quanto detto da Andrea.

3) Su un Sat400 del 2009/2010/2011 cosa dovrei controllare? Quale versione prediligere, ci sono differenze? (leggevo di problemi alla centralina per alcune versioni 2008)

Né più e né meno dei consueti controlli, ci sono migliaia di guide su Internet. Ovviamente OCCHIO al problema dello spegnimento improvviso sul Satelis 400, ma non essendo il 2008 dovrebbe esserne scevro.

4) è vero che per sostituire pastiglie posteriori devo smontare mezzo retrotreno? Non esistono altre soluzioni?

Anche qui Andrea ti ha dato la giusta risposta. Per fortuna che non si cambiano spesso...

5) mi sembra che la sella posteriore sia a sola apertura elettrica, e dal manuale vedo che la batteria è posizionata sotto sella del pilota, che per essere smontata necessita dell'apertura del baule. Se si scarica la batteria come si fa a smontare la sella pilota? Si può tentare dalla presa usb del vano porta oggetti? Voi avete installato una cablatura di emergenza da nascondere da qualche parte?

Anche qui Andrea ti ha risposto a sufficienza, comunque abbiamo pubblicato quanto da te richiesto nelle nostre guide, visto il macroscopico errore di progettazione (cane-che-si-mode-la-coda).

Nel frattempo vi ringrazio per l'attenzione, spero di potermi presentare nell'apposita sezione in possesso di questo veicolo che trovo elegante e pratico.

Ok, ciao.

[Logan411]

Ciao,

Vi ringrazio infinitamente per le delucidazioni.

Cercherò di trovare un 400 nelle immediate vicinanze per poterlo provare, nel frattempo ho anche trovato un 250 discretamente accessoriato e vicino da poter provare.

ballano oltre 40 kg a secco tra i due, una differenza notevole.

[Omega1]

Come detto in presentazione, mi si presenta questa opportunità.
Mi hanno offerto (e non ho rifiutato al momento) l'acquisto di Satelis 250 credo del 2009, con 5700 km. Quando l'ho visto ho capito che era stato lasciato a dimora sotto una tettoia (quindi non al chiuso) fermo da una decina di anni. Quando l'ho visto ammetto averlo trovato in condizioni bruttine (per non dire brutte) anche di carrozzeria. Gomme da sostituire (vecchie), batteria da sostituire, parabrezza da sostituire perchè mi sa non passi la revisione (lo ha tagliato con il flessibile perchè troppo alto), cinghia (non so variatore e rulli) da sostituire. Già di ricambi fin qui sono una cifra importante. Senza bauletto e neppure staffe porta bauletto. Probabile pastiglie freni secche e paraoli sospensioni secche, qualche segno di ruggine sulle cromature, scritte laterali non integre. A cui poi aggiungere olio, filtro, revisione e passaggio proprietà.
Non so fino a che punto convenga...
Pareri?

[ERGAL]

Dieci anni fermo ?
Se lo regala ok ma un 250 in quelle condizioni non so nemmeno se vale il costo del passaggio di proprietà..io non lo prenderei .

Ne trovi marcianti e messi bene a poco prezzo di 250